par Gabriel Araujo
Le constructeur brésilien Embraer EMBR3.SA a essayé de convaincre les transporteurs américains des mérites de son jet E195-E2 en tant que "petit avion à fuselage étroit", même si la demande sur son marché numéro un est restée concentrée sur le E175-E1, plus petit et de première génération.
Le troisième constructeur mondial d'avions après Boeing BA.N et Airbus AIR.PA a enregistré de nouvelles commandes de 23 avions E175-E1 de la part d'American Airlines AAL.O et de SkyWest SKYW.O au cours du troisième trimestre, mais il estime que son avion de deuxième génération peut également enregistrer ses premières commandes dans ces pays.
"C'est un avion qui peut très bien compléter l'exploitation de gros avions à fuselage étroit", a déclaré le directeur général Francisco Gomes Neto lors d'une interview lundi.
La percée de la famille E2 sur le marché américain constituerait une étape importante pour le constructeur d'avions dans l'amélioration de son mix de production, qui devrait afficher pour la première fois cette année plus de livraisons de jets de deuxième génération que de jets de première génération.
M. Gomes Neto espère que les nouveaux vols de la compagnie canadienne Porter Airlines vers des villes telles que San Francisco et Tampa contribueront à faire connaître l'avion aux transporteurs américains.
La compagnie canadienne a commandé des dizaines d'avions à Embraer depuis 2021, ce qui en fait le premier client de l'E2 en Amérique du Nord.
L'E195-E2 peut accueillir jusqu'à 146 passagers, tandis que l'E175-E1 peut en accueillir 88.
je pense que nous parviendrons à les convaincre que le E195-E2 n'est pas un avion régional, mais ce que nous appelons un "petit avion à fuselage étroit" que les grandes compagnies aériennes pourraient exploiter de manière très efficace, en les aidant à offrir une plus grande fréquence de vols pendant la journée, à explorer des itinéraires, à ouvrir des itinéraires", a déclaré M. Gomes Neto.
"Nous avons une opportunité énorme aux États-Unis
Il a cité KLM AIRF.PA et la compagnie brésilienne Azul
AZUL4.SA parmi les compagnies aériennes qui ont réussi à exploiter à la fois le E195-E2 et des avions à fuselage étroit plus grands tels que l'Airbus A320. Le transporteur néerlandais utilise également le E175.
"C'est un avion très efficace. Avec un taux de remplissage de 80 %, il est très, très rentable, et c'est ce que nous avons essayé de montrer aux grandes compagnies américaines
Cela ne signifie pas pour autant que la demande de E175-E1 va nécessairement diminuer, a souligné le dirigeant, ajoutant que la compagnie prévoit une demande d'au moins 300 appareils au cours des dix prochaines années.
Selon M. Gomes Neto, à mesure que la pénurie de pilotes observée récemment aux États-Unis se résorbera, les exploitants de l'E175-E1, qu'Embraer a qualifié d'épine dorsale du marché américain de l'aviation régionale, auront tendance à renouveler leur flotte.
"C'est un avion polyvalent qui répond très bien à la demande de l'aviation régionale", a déclaré le directeur général. "Nous nous attendons donc à une très forte demande, mais nous nous efforçons déjà de convaincre les compagnies aériennes du potentiel de l'E2
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