((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute des détails aux paragraphes 6 à 14) par Gabriel Araujo
Le constructeur brésilien Embraer EMBR3.SA a enregistré une forte demande pour ses "petits avions à fuselage étroit" alors que les transporteurs font face à une pénurie d'avions monocouloirs plus grands sur le marché, a déclaré un dirigeant mercredi.
"Nous voyons de plus en plus de clients s'intéresser à l'E2 pour compléter leurs plus gros avions à fuselage étroit", a déclaré Rodrigo Silva e Souza, vice-président du marketing pour l'aviation commerciale d'Embraer, à des journalistes au siège de la société.
"Nous n'avons jamais vu une demande aussi forte qu'aujourd'hui pour des avions de cette taille", a-t-il ajouté, précisant que les compagnies aériennes ont utilisé les jets régionaux E2 d'Embraer soit pour augmenter la fréquence des vols, soit pour étendre leurs réseaux.
La demande de transport aérien a été forte, mais les délais de livraison prolongés des grands concurrents d'Embraer, Boeing
BA.N et Airbus AIR.PA , ont limité la capacité des transporteurs à augmenter leur capacité, ce qui a donné un coup de pouce aux petits appareils d'Embraer.
Le créneau traditionnel de l'entreprise brésilienne se situe juste en dessous du marché des appareils de plus de 150 places les plus vendus de Boeing et d'Airbus. Embraer dispose toutefois de créneaux de production disponibles à partir de 2026, alors qu'Airbus, par exemple, affiche complet jusqu'à la fin de la décennie.
Embraera livré 64 jets commerciaux l'année dernière, juste en dessous de son objectif de 65 à 70, et est confiant dans sa capacité à atteindre son objectif de 72 à 80 cette année, a déclaré le directeur général del'entreprise à Reuters en début de semaine.
Embraer souhaite produire entre 80 et 90 avions commerciaux en 2025 et revenir à un niveau de 100 jets par an en 2026 au plus tard.
Silva e Souza a noté que l'entreprise a livré moins d'avions qu'elle ne l'aurait souhaité pour le moment en raison des restrictions d'approvisionnement en moteurs, mais qu'elle a tout de même réussi à augmenter sa production et à atteindre les prévisions.
"Aujourd'hui, la demande de pièces détachées pour le moteur est très forte sur le marché, mais cela dit, nous développons cette plate-forme plus rapidement que d'autres concurrents", a déclaré le dirigeant. "C'est moins que ce que nous souhaiterions, mais la croissance reste significative
La famille E2 utilise les moteurs GTF de Pratt & Whitney
RTX.N , qui ont été confrontés ces dernières années à des goulets d'étranglement en matière de réparation en raison d'inspections inattendues liées à un problème de métal en poudre et à des retards de livraison.
Silva e Souza a souligné qu'Embraer n'était pas à l'abri des problèmes liés aux moteurs GTF, mais qu'elle était confrontée à moins de problèmes que ses concurrents, car ses avions sont plus légers.
Le dirigeant anoté que la demande pour l'E175 d'Embraer a également repris après une réduction ces dernières années en raison de la pénurie de pilotes aux États-Unis, où l'avion de première génération, plus petit, sert d'épine dorsale à l'aviation régionale.
"Nous constatons que la demande pour l'E175 est de retour et qu'elle est forte
American Airlines AAL.O a passé une commande importante pour 90 avions E175 en mars.
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