((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
Un panneau de porte qui s'est détaché d'un Boeing 737 MAX 9 en plein vol le 5 janvier semblait manquer de quatre boulons clés, selon un rapport préliminaire du National Transportation Safety Board publié mardi.
Voici cinq points essentiels à retenir de ce rapport.
BOULONS APPAREMMENT MANQUANTS
Le rapport de 19 pages du NTSB indique que quatre boulons importants qui ont joué un rôle dans le maintien en place du bouchon de la porte semblent avoir disparu et n'ont pas été retrouvés. Les dommages et l'absence de dommages autour des trous associés aux boulons manquants "indiquent que les quatre boulons qui empêchent le mouvement vers le haut du bouchon de la porte MED étaient manquants" avant que le bouchon de la porte ne se déplace vers le haut et n'explose hors de l'avion.
RIVETS ENDOMMAGÉS
Le rapport fait état de cinq rivets endommagés à proximité de l'emplacement du bouchon de la porte. Les boulons du bouchon de la porte auraient dû être retirés pour réparer les rivets. Sur une photo fournie par Boeing BA.N dans le rapport, on peut voir le bouchon de la porte après que les rivets ont été réparés et juste avant que les matériaux intérieurs comme l'isolation ne soient restaurés. À trois endroits visibles sur la photo, les boulons d'assemblage manquaient.
"L'enquête se poursuit pour déterminer quels documents de fabrication ont été utilisés pour autoriser l'ouverture et la fermeture du bouchon pendant la réparation des rivets", indique le rapport.
LA FINESSE DU JOINT D'ÉTANCHÉITÉ
Le bouchon de porte a été fabriqué par Spirit AeroSystems
SPR.N en Malaisie en mars 2023, puis envoyé à son usine de Wichita, Kansas, en mai, où il a été installé sur le fuselage avant d'être livré à Boeing. Au cours du processus de construction, il a été constaté que le joint de la porte était très légèrement décalé. Mais aucune action n'a été nécessaire car Spirit a déterminé que la situation "était structurellement et fonctionnellement acceptable"
SIÈGES 25A ET 26A ENDOMMAGÉS
À l'intérieur de l'avion, les enquêteurs ont constaté des dommages dans les rangées de sièges 25 ABC et 26 ABC, mais aucun autre signe de défaillance ou de mauvais fonctionnement de l'avion ou de l'un de ses systèmes.
L'ENQUÊTE SE POURSUIT
Le rapport précise que des membres du personnel de Boeing et de Spirit Aerosystems doivent encore être interrogés et que les enquêteurs se pencheront sur les systèmes de gestion de la sécurité au fur et à mesure que l'enquête se poursuit.
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