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Boeing BA.N et le syndicat représentant ses ingénieurs et techniciens ont annoncé mardi qu'ils entameraient des négociations officielles en vue de la conclusion d'une nouvelle convention collective avant l'expiration de leur accord actuel, prévue en octobre.
La Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, qui représente environ 17 000 membres, a déclaré qu’elle réclamait de meilleurs salaires, des avantages sociaux améliorés et des modalités de travail plus flexibles. Ces négociations constituent la troisième grande campagne de négociations collectives menée par Boeing en autant d’années. Les deux précédentes, qui concernaient les salariés des avions commerciaux du constructeur et une unité de négociation distincte regroupant les salariés du secteur de la défense — toutes deux représentées par l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale —, s’étaient soldées par des grèves prolongées. Boeing souhaite éviter une nouvelle grève, qui pourrait retarder davantage les campagnes de certification du 737 MAX 7 et 10 – respectivement la plus petite et la plus grande des variantes de cet avion à couloir unique – ainsi que du 777-9, son plus gros avion de ligne. L’entreprise accuse déjà plusieurs années de retard sur le calendrier de certification, un travail qui nécessite d’importantes ressources en ingénierie. "Tout ce qui compromettrait nos progrès porterait préjudice à nos clients et ferait dérailler notre reprise", a déclaré mardi Ben Nimmergut, vice-président de Boeing et ingénieur en chef chargé de l’ingénierie de production, dans une lettre adressée aux membres de la SPEEA. Ces négociations sont l’occasion de montrer " le respect que nous vous portons et l’importance du travail que vous accomplissez ", a-t-il ajouté.
" Les fonds que nous dépenserions pour mettre en œuvre un plan d’urgence pourraient plutôt être investis en votre faveur, alors que nous travaillons à l’élaboration d’une offre de contrat solide ", a-t-il ajouté. Le 737 MAX 7 pourrait être certifié avant l’expiration de l’actuel contrat de la SPEEA. L’administrateur de la Federal Aviation Administration (FAA), Bryan Bedford, a déclaré à Reuters en mai qu’il s’attend à ce que l’appareil soit certifié cet été , suivi du MAX 10 d’ici la fin de l’année. Le 777-9 ne sera pas entièrement certifié avant 2026, selon la compagnie.
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