Boeing détaille les problèmes de production lors de l'audition sur l'urgence en vol du 737 MAX 9

information fournie par Reuters •06/08/2024 à 17:42

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

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Le NTSB publie 3 800 pages de rapports et d'interviews

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Les dirigeants de Boeing témoignent sur les améliorations de la qualité

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La surveillance de la FAA critiquée

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Un inspecteur de la FAA met en évidence des problèmes systémiques à l'usine de Boeing

(Plus de détails sur l'audition en cours, plus de détails sur les témoins aux paragraphes 15, 18-19) par David Shepardson, Allison Lampert, Abhijith Ganapavaram et Tim Hepher

Le National Transportation Safety Board (NTSB) interroge mardi des témoins clés de Boeing

BA.N , Spirit AeroSystems SPR.N et de la Federal Aviation Administration (FAA) sur l'explosion du panneau de cabine d'un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N en janvier dernier.

Au début de son audience de deux jours, la commission a publié 3 800 pages de rapports factuels et d'entretiens dans le cadre de l'enquête en cours.

L'incident a gravement entaché la réputation de Boeing et a entraîné l'immobilisation du MAX 9 pendant deux semaines, l'interdiction par la FAA d'accroître la production , une enquête criminelle et le départ de plusieurs cadres clés . Boeing s'est engagé à apporter des améliorations importantes en matière de qualité .

Elizabeth Lund, vice-présidente senior de Boeing chargée de la qualité, et Doug Ackerman, vice-président chargé de la qualité des fournisseurs de Boeing, témoigneront mardi lors des auditions prévues pour durer 20 heures sur deux jours . M. Ackerman a déclaré que Boeing compte 1 200 fournisseurs actifs pour ses avions commerciaux et 200 auditeurs de la qualité des fournisseurs.

Lund a déclaré mardi que Boeing construisait encore "dans les 20" pour la production mensuelle de MAX - beaucoup moins de MAX que les 38 par mois qu'il est autorisé à produire. "Nous sommes en train de remonter la pente. Mais à un moment donné, je pense que nous n'étions pas plus de huit", a déclaré M. Lund au NTSB.

Une hôtesse de l'air a décrit le moment de terreur qu'elle a vécu lorsque le bouchon de la porte a explosé. "Et puis, tout d'un coup, il y a eu un bruit très fort et beaucoup de souffle, comme si la porte s'était ouverte", a déclaré l'hôtesse de l'air. "Les masques sont tombés, j'ai vu le rideau de l'office être aspiré vers la cabine

Terry George, vice-président senior et directeur général du programme Boeing chez Spirit AeroSystems SPR.N , et Scott Grabon, directeur senior pour la qualité du 737 chez Spirit, qui fabrique le fuselage du MAX, ont également témoigné mardi.

Le mois dernier, Boeing a accepté de racheter Spirit AeroSystems, dont les principales usines ont été séparées en 2005, pour un montant de 4,7 milliards de dollars en actions.

L'audition porte sur des questions telles que la fabrication du 737 et les inspections, la gestion de la sécurité et les systèmes de gestion de la qualité, la surveillance de la FAA , et les questions relatives à l'ouverture et à la fermeture du bouchon de la porte.

tROP PEU D'INTERVENTION

Boeing a déclaré qu'il n'existait aucun document attestant du retrait des quatre boulons manquants. M. Lund a indiqué que Boeing avait désormais apposé sur le bouchon de la porte, à son arrivée à l'usine, un panneau bleu et jaune vif qui indique en grosses lettres "Ne pas ouvrir" et qui ajoute un message d'avertissement: "Ne pas ouvrir" et ajoute une redondance "pour s'assurer que le bouchon n'est pas ouvert par inadvertance"

En juin, l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré que l'agence avait été "trop passive" dans sa surveillance de Boeing avant janvier. Des employés de la FAA ont déclaré au NTSB que les employés de Boeing ne suivaient pas toujours les procédures requises.

Jonathan Arnold, inspecteur de la sécurité aérienne à la FAA, a déclaré que l'un des problèmes systémiques dont il a été témoin à l'usine de Boeing était le fait que les employés ne suivaient pas les instructions.

"Il semble qu'il s'agisse d'un problème systémique où ils s'écartent de leurs instructions. Et typiquement, le contrôle des outils est ce que je vois le plus", a déclaré M. Arnold.

Selon M. Lund, avant l'accident du 5 janvier, tous les fuselages de 737 livrés à Boeing présentaient des défauts, mais l'essentiel est de s'assurer qu'ils sont gérables. "Ce que nous ne voulons pas, ce sont les défauts vraiment importants qui ont un impact sur le système de production", a déclaré M. Lund. "Nous commencions à observer de plus en plus de problèmes de ce type. Je peux vous dire que c'est à peu près au moment de l'accident"

Les entretiens ont également abordé la question de la culture d'entreprise, qui a été mise en cause lors d'auditions au Congrès. Des dénonciateurs ont affirmé que Boeing exerçait des représailles à l'encontre des personnes qui faisaient part de leurs préoccupations en matière de sécurité dans l'usine.

Carole Murray, cadre chez Boeing , a décrit les différents problèmes rencontrés avec les fuselages provenant de Spirit AeroSystems au cours de la période précédant l'accident. "Nous avions des défauts. Le mastic d'étanchéité était l'un des plus gros défauts sur lesquels nous avions rédigé des rapports", a-t-elle déclaré. "Nous avions de multiples échappées autour du cadre de la fenêtre, des défauts de la peau"

Michelle Delgado, une mécanicienne de structures qui travaillait en tant que sous-traitante chez Boeing et qui a effectué les travaux de réparation sur l'avion Alaska MAX 9, a déclaré au NTSB que la charge de travail était importante et qu'elle nécessitait de longues heures de travail.

"Quand nous sommes débordés de travail, c'est urgent parce qu'avec tout ce que nous avons fait, nous avons réduit le personnel, alors maintenant c'est comme si pour ne pas avoir à gérer une situation pire demain, je préférais travailler 12 ou 13 heures pour tout faire, pour mon bien, pour ne pas avoir à traiter avec les gens le jour suivant

En juin également, le NTSB a déclaré que Boeing avait enfreint les règles d'enquête du site lorsque Lund a fourni des informations non publiques aux médias et a spéculé sur les causes possibles.

Le mois dernier, Boeing a accepté de plaider coupable à une accusation de conspiration frauduleuse et de payer une amende d'au moins 243,6 millions de dollars pour mettre fin à une enquête du ministère de la Justice sur deux accidents mortels de 737 MAX.