Logo Airbus à l'usine Airbus de Saint-Nazaire
L'avionneur européen Airbus a fait état mercredi d'un bénéfice avant intérêts et impôts ajusté supérieur aux attentes pour le premier trimestre et a confirmé ses objectifs pour 2025, tout en soulignant qu’il était trop tôt pour mesurer l’impact de droits de douane.
Le plus grand constructeur aéronautique d'Europe a annoncé un bénéfice avant intérêts et impôts (Ebit) ajusté, indicateur-clé, de 624 millions d’euros pour les trois mois jusqu’à fin mars. Le chiffre d'affaires, en hausse de 6%, s'établit à 13,5 milliards d'euros.
Portés par la défense, l'Ebit ajusté et les ventes s’avèrent donc supérieurs aux attentes d’un consensus d'analystes compilé par Airbus, qui les anticipait à 602 millions d'euros et 12,95 milliards d'euros respectivement.
Airbus a confirmé ses objectifs pour 2025, qui excluent l'impact de potentiels droits de douane. L’avionneur prévoit de livrer environ 820 avions commerciaux, et vise un Ebit ajusté autour de 7 milliards d'euros.
Concernant les droits de douane, "nous suivons et évaluons attentivement la situation, mais il est trop tôt pour quantifier l'impact aujourd'hui" a déclaré le directeur général Guillaume Faury dans un communiqué publié mercredi.
Ces prévisions incluent en revanche les conséquences de l'intégration de certaines parties de son fournisseur Spirit AeroSystems.
Les activités liées aux avions commerciaux ont apporté une contribution stable à l’Ebit ajusté à 494 millions d’euros, contre 507 millions d’euros au premier trimestre de 2024.
"Des défis spécifiques dans les chaînes d'approvisionnement, en particulier avec Spirit Aerosystems, mettent actuellement sous pression le développement de l'A350 et de l'A220", note le groupe dans son communiqué.
La semaine dernière, Airbus a finalisé l'accord pour reprendre certains sites industriels de Spirit Aerosystems, qui fabriquent une partie cruciale du fuselage de ses long-courriers A350 et les ailes de ses moyen-courriers A220.
Cette finalisation, très attendue et annoncée depuis juillet 2024, complète le découpage de ce fournisseur, en difficultés financières, par Airbus et son concurrent américain Boeing.
(Rédigé par Florence Loève et Tim Hepher, édité par Augustin Turpin)
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