((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le directeur général déclare que le prochain avion à fuselage étroit pourrait être équipé d'un moteur à rotor ouvert
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M. Faury justifie le retard pris dans la mise au point d'un avion fonctionnant à l'hydrogène
(Ajout de citations et de détails au paragraphe 3) par Tim Hepher
Guillaume Faury, directeur général d'Airbus AIR.PA , a déclaré mardi que le prochain avion monocouloir du constructeur serait "évolutif plutôt que révolutionnaire", mais qu'il pourrait inclure un moteur à rotor ouvert tel que celui étudié par le fournisseur CFM sur le site .
Le directeur du plus grand constructeur d'avions au monde s'exprimait au début d'un événement destiné à attirer l'attention sur l'innovation en cours, suite à la décision prise le mois dernier par la compagnie de retarder le développement d'un avion régional radical fonctionnant à l'hydrogène.
"La prochaine génération d'avions constituera une avancée significative, et nous étudions les technologies qui feront la différence", a déclaré M. Faury à l'occasion du sommet d'Airbus.
Airbus et Boeing sont à des années de lancer de nouveaux programmes de jets pour remplacer leurs modèles à fuselage étroit les plus vendus, car ils attendent que l'industrie des moteurs fasse le prochain bond en avant en matière d'efficacité énergétique, ce qui se produit généralement tous les 15 ans environ.
Parmi les projets à l'étude, l'entreprise franco-américaine CFM, premier motoriste mondial par le nombre d'unités vendues, développe un démonstrateur appelé RISE basé sur une soufflante ouverte efficace, ou des pales de rotor visibles, avec un objectif de 20 % d'économies de carburant d'ici à 2035.
M. Faury, qui a déjà déclaré qu'Airbus lancerait un nouveau jet grand public d'ici la fin de la décennie actuelle, a déclaré que le modèle serait "évolutif... peut-être pas révolutionnaire, même si un rotor ouvert est, à mon avis, tout à fait révolutionnaire. C'est l'une des choses que nous étudions avec nos amis de CFM"
Détenue conjointement par GE Aerospace GE.N et Safran
SAF.PA , CFM est en concurrence avec Pratt & Whitney RTX.N pour la motorisation des avions moyen-courriers et le britannique Rolls-Royce RR.L envisage également un retour sur ce segment.
M. Faury a défendu la décision de retarder l'adoption d'un petit avion à hydrogène de 100 places, en déclarant qu'Airbus ne voulait pas produire un "Concorde à hydrogène", en référence à l'icône des années 1960 qui a captivé l'imagination du monde entier, mais qui a accumulé des pertes énormes.
Airbus n'a pas donné de nouveau calendrier pour le projet, mais le syndicat Force ouvrière a déclaré le mois dernier que le personnel avait été informé que la technologie avait cinq à dix ans de retard par rapport au rythme nécessaire pour soutenir l'objectif initial de 2035.
M. Faury a déclaré que l'objectif de l'aviation d'atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050 était réalisable, mais il a reconnu qu'il restait fragile car les approvisionnements en carburants alternatifs restent rares.
"Je ne pense pas que nous ayons tort de continuer à viser l'objectif de zéro carbone d'ici 2050 ... . Peut-être que cela prendra un peu plus de temps, mais ne soyons pas timides dans notre ambition", a déclaré M. Faury.
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