((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le constructeur européen d'avions réaffirme ses objectifs en excluant les droits de douane
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Le directeur général demande le retour à l'exemption de droits de douane pour l'aérospatiale
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Airbus annonce des discussions constructives sur la production de l'A400M
(Ajout du commentaire de CFM, paragraphe 15) par Tim Hepher et Florence Loeve
Le directeur général de l'entreprise européenne Airbus AIR.PA a appelé à un retour à l'exemption de droits de douane pour l'aéronautique mercredi, se joignant ainsi à un chœur de dirigeants de l'industrie américaine cherchant à se libérer d'une guerre tarifaire croissante dans laquelle Airbus a averti qu'il pourrait n'y avoir que des "perdants".
Le directeur général Guillaume Faury a déclaré que les droits de douane américains et la perspective de représailles européennes n'avaient pas encore eu d'impact direct significatif sur les chaînes d'approvisionnement et restaient gérables pour l'instant, mais qu'il surveillait de près le transport aérien, les compagnies aériennes et les fournisseurs.
Dévoilant des résultats trimestriels supérieurs aux attentes, soutenus par des améliorations dans le domaine de la défense, M. Faury a appelé à un retour à un traité conclu en 1979 entre 33 nations, qui épargnait les droits de douane sur les avions et les pièces détachées.
"L'ensemble de l'industrie s'est développée autour de ce concept, avec de nombreux allers-retours de part et d'autre de l'Atlantique. Dans ce contexte, c'est un avantage pour tout le monde", a déclaré M. Faury.
Les secteurs aérospatiaux des États-Unis et de l'Union européenne sont les plus gros clients l'un de l'autre, affirment les responsables européens, même si Airbus et Boeing BA.N sont des rivaux acharnés.
À Washington, une coalition du secteur de l'aviation a fait pression sur les législateurs et la Maison-Blanche pour qu'ils lèvent les droits de douane et appliquent le traité de 1979 négocié par l'Organisation mondiale du commerce.
Les directeur général de plusieurs entreprises, dont Boeing
BA.N et GE Aerospace GE.N , ont directement soulevé la question avec le président américain Donald Trump , qui a déclaré que les droits de douane augmenteraient les emplois américains, selon une lettre envoyée au Congrès et aux lobbyistes.
Faury a déclaré qu'Airbus discutait avec ses clients et fournisseurs, mais a exclu de prendre en charge les coûts des droits de douane pour les compagnies aériennes américaines qui prennent des avions à réaction en Europe, plutôt qu'en Alabama où certains sont assemblés.
Le directeur général de Delta Air Lines DAL.N , Ed Bastian, a déclaré ce mois-ci à l'adresse que le transporteur reporterait ses livraisons plutôt que de payer les droits de douane.
Airbus a déclaré qu'il était trop tôt pour quantifier l'impact des tarifs douaniers et a réaffirmé ses prévisions pour 2025 qui ne tiennent pas compte de la guerre commerciale.
RETARDS DE MOTEURS
Tout en maintenant son objectif d'augmenter de 7 % ses livraisons en 2025, Airbus a indiqué qu'elles diminueraient au deuxième trimestre, après avoir chuté au premier, ce qui laisse beaucoup à faire au second semestre.
L'entreprise n'a pas été en mesure de livrer 17 avions au premier trimestre en raison de retards dans la réception des moteurs de CFM International. M. Faury a déclaré que le nombre d'avions finis sans moteur augmenterait encore ce trimestre.
"La situation va continuer à s'aggraver avant de s'améliorer", a-t-il déclaré aux analystes. "Nous pensons que la situation redeviendra normale à l'été
CFM, co-détenue par GE et le français Safran SAF.PA , a répété qu'elle était confiante dans l'accélération de sa production au deuxième trimestre.
Airbus, qui a finalisé un accord lundi pour reprendre une partie de Spirit AeroSystems SPR.N en difficulté, a déclaré que les difficultés du fournisseur américain d'aérostructures continuaient à peser sur la montée en cadence des Airbus A320 et A350.
Pour le premier trimestre, Airbus a déclaré que le bénéfice d'exploitation sous-jacent a augmenté de 8% à 624 millions d'euros (707 millions de dollars) et que les revenus ont augmenté de 6% à 13,54 milliards d'euros.
Les analystes s'attendaient en moyenne à un bénéfice opérationnel de 602 millions d'euros pour un chiffre d'affaires de 12,95 milliards d'euros, selon les données consensuelles compilées par la société. Airbus a brûlé moins de liquidités que prévu.
Airbus a adopté un ton plus positif en ce qui concerne la production future de l'avion de transport militaire A400M, en difficulté, en déclarant qu'il menait des discussions "constructives" avec les pays acheteurs européens.
L'A400M a souffert de retards, d'annulations partielles et de la lenteur des exportations, les commandes devant s'achever en 2028. Mais des sources industrielles indiquent que l'augmentation des dépenses européennes en matière d'armement pourrait raviver l'intérêt des acheteurs qui ont freiné les livraisons, comme la France et l'Espagne.
(1 dollar = 0,8821 euro)
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