« Il n’y a pas de marché facile », déclare le PDG de Renault Group India. Actuellement, nous exportons vers 16 pays et les prochains modèles, les Bridger, seront exportés vers 90 pays. Stéphane Deblaise, directeur général du groupe Renault Inde Stéphane Deblaise, directeur général du groupe Renault Inde Arshad Khan Mise à jour le : 18 octobre 2026, 18h58 4 min de lecture Ajouter comme source préférée sur Google Le constructeur automobile français Renault mise sur les SUV, les hybrides et les exportations pour percer le marché automobile indien, extrêmement concurrentiel. Stéphane Deblaise, directeur général de Renault Group India, explique à Arshad Khan de TNIE pourquoi le constructeur est confiant quant à son objectif d'exportations de 2 milliards d'euros, comment le nouveau Duster pourrait stimuler la croissance et pourquoi l'Inde deviendra l'un des trois principaux marchés de Renault. Il évoque également une réévaluation de la stratégie concernant les petites voitures, face à la tendance croissante des consommateurs à monter en gamme. Extraits : Vous dirigez Renault Inde depuis plus d'un an. Quel est votre avis sur le marché indien actuel et pensez-vous que vos plans nécessitent des ajustements ? Avec un peu d'expérience, j'ai rapidement compris le fonctionnement du marché indien. D'abord, même les voitures compactes doivent paraître imposantes, car l'espace intérieur est primordial. Ensuite, le design doit exprimer la puissance ; un style discret est à proscrire. C'est pourquoi les SUV correspondent parfaitement à cette philosophie. Enfin, il faut des équipements performants, des technologies de pointe et une motorisation efficace. En réunissant tous ces éléments, le succès est assuré, et pour une marque de renom, les ventes explosent. Ne pensez-vous pas qu'il est difficile pour un constructeur automobile de percer le marché automobile national étant donné que 6 acteurs contrôlent 90 % des parts de marché ? Il n'existe pas de marché facile. J'ai travaillé dans plusieurs pays et certains marchés étaient plus complexes à certains égards. Par exemple, ici, on dit que la concurrence est féroce et que six constructeurs automobiles détiennent 92 % des parts de marché. Mais dans mon ancien pays, la Corée, une seule entreprise atteignait ce niveau de parts de marché. Je peux vous dire que ce n'était pas une mince affaire. Et Renault produisait, vendait et développait des voitures en Corée. Le fait que ce soit difficile est une excellente chose. Cela stimule l'écosystème Renault, la planification des produits et nous pousse nous-mêmes à nous améliorer. Si nous ne sommes pas présents sur des marchés concurrentiels, on risque de se rendre compte un jour que la concurrence est juste derrière nous, sans s'y attendre. Il est essentiel d'être en première ligne sur différents marchés et de se battre. Comment se portent vos exportations, sachant que le groupe Renault vise 2 milliards d'euros d'exportations annuelles depuis l'Inde ? Envisagez-vous de nouveaux marchés pour exporter vos véhicules ? Nous sommes ambitieux. Nous sommes fiers de l'être et les difficultés ne nous font pas peur. Vous devez en être certain. Je peux vous dire que nous nous battons avec acharnement, que nous sommes extrêmement compétents et que nous disposons d'une technologie de pointe. Le marché est parfois injuste, le temps est imprévisible ; on ne réussit pas toujours quand on l'espère, mais on réussit plus tard. Ne doutez pas des chiffres que nous avons annoncés. Vous entendez parler d'un objectif d'exportation de 2 milliards d'euros et vous le contestez ? C'est tout à fait réalisable, nous y parviendrons. Concernant les nouveaux marchés, il est difficile de donner des garanties, car la situation évolue constamment. Actuellement, nous exportons vers 16 pays et nos futurs modèles, les Bridger, seront exportés vers 90 pays. Mais là encore, tout est en évolution. Par exemple, si un pays souhaite importer 5 000 voitures par an, nous exportons. Si ce même pays annonce soudainement vouloir en vendre 30 000 par an, nous étudierons l'opportunité de localiser la production. Si cela s'avère rentable, nous procéderons à une localisation.
Êtes-vous à la recherche de partenariats en Inde avec un fabricant local ? Nous disons toujours la même chose : nous sommes ouverts. Nous ne le recherchons pas, mais nous sommes ouverts. Quelle importance occupe actuellement l'Inde à vos yeux, sachant que vous visez une place parmi les trois premiers ? Cette année, nous devrions atteindre les 50 000 voitures. L'Inde ne figure pas actuellement parmi nos dix principaux marchés, mais c'est un marché en pleine croissance qui nous est naturellement bénéfique si nous menons nos activités correctement. De plus, nous sommes plus actifs en Inde que dans certains autres pays. Avez-vous l'intention de faire votre retour sur le segment des petites voitures à hayon ? Pour l'instant, ce n'est pas prévu. Mais cela ne signifie pas que nous n'y songerons pas. Suite à la baisse du taux de la TPS il y a un an, nous avons constaté que les voitures les moins chères, dans le segment des moins de quatre mètres, n'ont pas connu le même succès que les modèles plus grands. J'en conclus que les consommateurs disposant du même budget privilégient les voitures de meilleure qualité. Je vais prochainement étudier les mesures à prendre sur le segment des petites voitures. Six mois se sont écoulés depuis le lancement du nouveau Duster. Êtes-vous satisfait de ses performances jusqu'à présent ? Jusqu'à présent, notre offre de motorisations étant très limitée, nous ciblions une clientèle restreinte. De ce fait, nous ne pouvions pas atteindre des volumes importants. C'est pourquoi nous lançons une version hybride, proposée à un prix attractif de 16,99 lakhs de roupies. Les performances du nouveau Duster sont de loin les meilleures du marché et devraient séduire les clients. Quelle sera, selon vous, la part de marché des véhicules hybrides puissants en Inde ? La part de marché dépend aussi de l'offre. Actuellement, le nombre de véhicules hybrides est faible. Par exemple, la part de marché des véhicules électriques à batterie (VEB) croît rapidement ; de nombreux acteurs font leur apparition. Il en sera de même pour les hybrides : de nombreux constructeurs proposeront une solution hybride, mais probablement moins performante que la nôtre. N'oubliez pas ce point. À long terme, leur part dans les ventes totales pourrait être très élevée, peut-être 40 %, 50 % voire 60 % selon l'horizon temporel.
