RENAULT : Le moteur INN révolutionnaire

el.tito

16 févr. 2026 •14:17

Traduction google
Cdlt

Ce moteur INN révolutionnaire peut être utilisé sur les voitures Renault et Dacia. Pas de vilebrequin ni de vannes

Dans quelques années, Renault et Dacia pourraient recevoir un moteur à combustion interne sans vilebrequin ni soupapes, et capable de produire autant de puissance à petite capacité qu’un moteur classique de 1,8 litre. Il est économique, silencieux et ne vibre pas. L’entreprise a signé un accord sur cette question il y a un an, et des tests intensifs sont désormais en cours.

Juan Garrido – le fondateur d’INNengine – affine son design depuis des années, qui, vu de l’extérieur, ressemble à une autre expérience d’un passionné, mais à l’intérieur se trouve une philosophie complètement différente de construction d’une unité de combustion. Pas de vilebrequin. Pas de valves. Avec huit pistons opposés et une came ondulée pour remplacer la mécanique classique. INNengine appelle son idée « 1-Temps » et insiste sur le fait que dans chaque cylindre, il doit y avoir deux événements de fonctionnement par révolution (ce qui, en termes simples, signifie un rythme très intense de production d’énergie).

Au lieu du système classique piston-bielle-vilebrequin, le mouvement des pistons est « guidé » par une piste ondulée de cames/cames. En pratique, l’ingénieur a réussi à réduire significativement le nombre de composants, à réduire les pertes mécaniques et à réduire considérablement les vibrations – car le vilebrequin classique et les soupapes sont à la fois le génie et la source de nombreux compromis du moteur à combustion interne. Le moteur a une cylindrée d’environ 500 cm³ et une puissance déclarée de 120 ch dans le prototype. De plus, nous avons un poids faible.

Une société du groupe Renault, Horse Powertrain, s’intéressait à cette nouvelle solution. Il s’agit d’une entreprise/coentreprise associée à Renault et Geely, avec la participation de Saudi Aramco. Il y a un an, un accord de coopération et de tests a été signé. Non seulement comme moteur – même si un tel moteur n’est pas censé entraîner les roues, il peut être idéal comme prolongateur d’autonomie – un petit générateur électrique (EREV). C’est dans ce scénario que Renault et Dacia pourraient le plus intéresser : une unité compacte et bon marché comme générateur, grâce à laquelle une voiture électrique peut avoir une batterie plus petite (c’est-à-dire moins chère et plus légère), tout en ne pas effrayer les conducteurs avec l’idée d’être coincés sur la route. Bien sûr, après tous les tests, car de l’accord à l’achat et à la production en série peuvent être très longs.

Et il y a des chances que cela arrive, car INNengine souligne qu’elle ne veut pas devenir un constructeur automobile ou même un fabricant de moteurs de masse. Au centre se trouve le modèle de la technologie et la délivrance de licences de brevets.

Quand le nouveau moteur pourrait-il être utilisé dans les voitures ? La réponse honnête est : nous ne savons pas encore. Le design est audacieux, et l’audace dans l’industrie automobile perd souvent le dessus face au coût, aux émissions et à la durabilité. Mais le simple fait qu’une grande entreprise automobile s’intéresse à cette technologie nous laisse croire qu’il ne s’agit que de quelques années au maximum.