RENAULT : La Symbioz, évolution!

el.tito

16 févr. 2026 •14:03

Traduction google
Cdlt

Renault Symbioz entre dans le segment des C-SUV en construisant l’action depuis le bas [Car Var]

Offre plus d’espace que le Capture sans perdre d’agilité en conduite urbaine

La Renault Symbioz est une voiture intelligente, capable d’offrir quelque chose de plus, en termes d’espace, à ceux qui ne sont pas satisfaits d’une voiture du segment B, comme la Captur dont elle est dérivée, mais à un prix plus abordable que les autres modèles du segment C dont elle prend les mesures. L’analyse de notre Car Var a mis en lumière ses qualités polyvalentes dans la gamme du constructeur français.

Renault Symbioz, dérive du Captur mais est plus long

Avec sa construction de segment C, le Renault Symbioz peut évoluer dans plusieurs secteurs du marché lors de la formation de la Losanga, comme le confirme la salle VAR, qui met en avant sa longueur de 4,41 mètres et une conformation esthétique rappelant celle du Captur jusqu’au pilier central, puis se démarque dans la zone arrière plus longue que la seconde. L’avant peut être trompeur, car il est l’image miroir de celui de la Captur et le Var souligne à quel point il a été influencé par la nouvelle Scénic E-Tech Electric pour la coupe des phares et que la véritable prise d’air se trouve sous la fausse calandre. Le côté paraît plus profilé que celui du Captur, et la découpe des combinés lumineux arrière met en lumière les différences avec le Renault B-SUV.

Au volant, avec la nouvelle unité motrice, la puissance augmente et les performances s’améliorent

Un cœur plus grand permet de parcourir plus de distances avec moins d’effort, c’est pourquoi dans la salle Var, on souligne comment les hommes Renault ont mis à jour l’unité hybride complète du Symbioz avec un moteur à cycle Atkinson 1,8, qui remplace le précédent 1,6, et grâce à une batterie lithium-ion passée de 1,2 kWh à 1,4 kWh de capacité. Ainsi, la puissance est montée à 160 ch contre les 145 ch précédents et le sprint de 0 à 100 km/h est parcouru en 9,1 secondes contre 10,6 secondes précédentes, tandis que la vitesse maximale est passée de 170 à 180 km/h. Pour améliorer la profondeur du sprint, la boîte multimode fonctionne encore mieux grâce à un actionneur supplémentaire qui permet de réduire l’effet scooter. Cependant, le VAR souligne que ces améliorations de performance n’affectent pas l’économie de l’équipe, étant donné que la consommation reste en moyenne d’environ 23 km/l.