RENAULT : Une électrique, alors une Scénic !

el.tito

04 févr. 2026 •18:35

Traduction google
Cdlt

Renault Scenic E-Tech Electric, un vrai bombardier sur de longues distances [Car Var]

87 kWh pour surprendre les sceptiques électriques avec 625 km d’autonomie

C’est une voiture à batterie dotée d’une autonomie considérable, avec laquelle elle vise à briser le mur du scepticisme envers ce type d’alimentation.

Renault Scenic E-Tech Électrique, l’habitacle des passagers offre beaucoup d’espace mais relie le conducteur à l’homme

Chaque joueur de haut niveau qui se respecte a son point fort, et la Renault Scenic E-Tech Electric se distingue par l’espace abondant de son habitacle. En fait, la salle VAR montre qu’une fois à bord, elle est bien plus grande que prévu, grâce à un empattement de 2,78 mètres, ce qui offre plusieurs centimètres aux jambes des personnes assises derrière. Les bagages ne sont pas une blague non plus, avec 545 litres de base. Mais d’après le VAR, il est clair que le tableau de bord regarde vers l’avenir avec les deux écrans, respectivement de 12,3 et 12 pouces, qui forment un L pour indiquer que le pilote est un homme. Après une analyse approfondie, cependant, on trouve une référence pour la zone à droite du volant : assez encombrée de commandes, compte tenu de la présence du sélecteur de vitesses, de la palette droite et du satellite du système audio. Mais le BEV Scenic se rachète immédiatement avec un système d’infodivertissement utilisant le système d’exploitation Android Automotive, avec tous les avantagesde l’étui, tels que l’assistant Google, la navigation mise à jour avec Google Maps, et la possibilité de télécharger plus de 50 applications. Le toucher du champion vient avec le toit magique, le Solarbay, qui émousse ou s’éclaircit aussi grâce aux commandes vocales.

Avec le pack batterie de 87 kWh, vous n’avez pas peur de perdre des kilomètres en plus

Silencieux pendant ses trajets, le Scenic électrique émet des sons spatiaux pour avertir les piétons de son arrivée en ville. Dans les passages étroits, le VAR montre immédiatement qu’il dribble les obstacles avec l’agilité d’un observateur extérieur, en fait la direction semble rapide, presque aussi rapide que celle de la Megane à batterie, avec un rayon de braquage de 10,9 mètres, mais l’empattement long apporte une grande stabilité en virage. Le cœur et les poumons ne sont pas abordés, mais pour la salle VAR, il est clair que ses 220 ch atteignent parfois les roues avant bien trop rapidement. Pour couvrir la bande autoroutière, il n’y a pas de problème, car avec 87 kWh de batterie et 625 km d’autonomie, il n’a pas peur de kilomètres supplémentaires. Le VAR nous rappelle également pour analyser les temps de récupération : eh bien, depuis une colonne rapide, en 30 minutes il est possible de récupérer 50 kWh sans problème, comme nous l’avons vérifié sur le terrain. En parlant de récupération, les palettes derrière le volant aident à gérer la régénération et vous pouvez rouler en ville même avec une seule pédale.