((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Cariad "devrait disparaître et disparaîtra" - analyste
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L'investissement maintient les dépenses en capital de Volkswagen à un niveau élevé
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Un analyste se demande si les cultures de Volkswagen et de Rivian sont compatibles
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Les actions sont au plus bas de l'indice allemand des valeurs sûres
(Ajout de commentaires d'analystes et de porte-parole de Volkswagen, et mise en contexte tout au long de l'article) par Victoria Waldersee
Les actions de Volkswagen
VOWG_p.DE ont chuté mercredi, les investisseurs s'inquiétant du coût et des incertitudes d'une coentreprise avec le fabricant américain de véhicules électriques (EV) Rivian RIVN.O visant à renforcer la position du plus grand constructeur automobile européen dans le domaine des véhicules électriques.
Le groupe allemand a déclaré mardi qu'il investirait jusqu'à 5 milliards de dollars dans Rivian dans le cadre d'une entreprise visant à partager des plates-formes et des logiciels pour véhicules électriques.
Ce rapprochement est le dernier changement opéré par Volkswagen, qui est passé d'une stratégie d'autonomie à l'apport d'expertise par le biais de partenariats dans des domaines clés de l'électrification, des batteries aux plates-formes de VE en passant par les logiciels.
Mais cela ajoute aux questions sur l'avenir de la propre filiale logicielle de Volkswagen, Cariad, qui s'est débattue avec des années de retards et de pertes.
"Cariad devrait disparaître et disparaîtra. La réalité est qu'elle va perdre sa pertinence et mourir d'une mort naturelle", a déclaré Philippe Houchois, analyste chez Jefferies, ajoutant qu'aucun autre constructeur automobile n'avait réussi à construire seul une offre logicielle compétitive.
M. Houchois a néanmoins salué le changement de stratégie signalé par l'accord. "L'ancien VW aurait continué à injecter de l'argent dans le problème - le nouveau VW, avec Oliver) Blume, directeur général de (, est plus pragmatique et plus humble, et cherche de l'aide ailleurs
La responsabilité et les ressources nécessaires au développement d'un système d'exploitation unifié pour les véhicules du groupe Volkswagen - appelé architecture logicielle "2.0" ou "véhicule défini par logiciel" - seront centralisées au sein de l'co-entreprise, qui bénéficiera de l'expertise de Cariad.
Cariad continuera également à développer ses propres projets, y compris des logiciels pour la conduite automatisée, a déclaré un porte-parole de Volkswagen.
Peter Bosch, directeur général de Cariad, a déclaré dans un message posté sur LinkedIn mardi en fin de journée que l'entreprise Rivian accélérerait les efforts de développement de logiciels de Volkswagen et réduirait les coûts.
Ce partenariat reflète certains aspects de l'accord conclu entre Volkswagen et la start-up chinoise Xpeng en juillet de l'année dernière pour collaborer sur les logiciels et une plateforme de véhicules électriques spécifique à la Chine, bien que contrairement au partenariat avec Xpeng, Rivian et Volkswagen ne développeront pas de modèles communs.
Alors que le logiciel développé avec Xpeng est uniquement destiné à être utilisé en Chine, celui développé avec Rivian pourrait techniquement être utilisé n'importe où, a déclaré le porte-parole, ajoutant que les spécificités n'étaient pas encore décidées.
PLUS DE DÉPENSES D'INVESTISSEMENT
L'action Volkswagen a été divisée par plus de deux au cours des trois dernières années, en raison des craintes que le groupe tentaculaire ait du mal à rivaliser avec ses concurrents agiles dans le domaine des véhicules électriques aux États-Unis et en Asie.
A 1047 GMT, les actions de Volkswagen étaient en baisse de 1,97%, la plus forte baisse de l'indice allemand DAX .GDAXI .
Certains analystes se sont inquiétés de l'ampleur de l'investissement, le ratio d'investissement visé par Volkswagen de 12 % des revenus étant supérieur aux 8 % ou moins visés par des pairs comme Stellantis STLA.MI .
"Bien que la transaction puisse avoir du sens d'un point de vue stratégique, nous pensons que les investisseurs préféreraient que VW vende des actifs plutôt que d'en acheter", a déclaré Stifel Research.
Roger Atkins, de la société de conseil Electric Vehicles Outlook Ltd, s'est également interrogé sur la compatibilité entre Volkswagen et Rivian.
"Il y a la question de la culture - essayer de combiner l'approche logicielle complète, verticalement intégrée et flexible de Rivian avec l'approche plus traditionnelle de Volkswagen, qui consiste à travailler avec de multiples fournisseurs et cadres intermédiaires, c'est comme enfoncer une cheville carrée dans un trou rond", a-t-il déclaré.
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