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* Un deuxième rejet jeudi pourrait déclencher une grève chez Boeing de la part des ingénieurs et des techniciens après le 6 octobre
* L'offre porte l'augmentation salariale annuelle garantie à 4%, avec la possibilité d'une augmentation de 2% liée à la performance
* Une grève affecterait les efforts de certification des modèles MAX 10 et 777-9 ainsi que l'accélération des livraisons
par Dan Catchpole
Le plus grand syndicat de cols blancs de Boeing BA.N décidera jeudi si ses membres acceptent une offre contractuelle améliorée ou s'ils se rapprochent d'une grève qui paralyserait les travaux sur deux avions de ligne longtemps retardés et ralentirait les livraisons.
Un deuxième rejet par les quelque 17.000 membres de la Society of Professional Engineering Employees in Aerospace ouvrirait la voie à une grève dès le 7 octobre, au lendemain de l’expiration de leurs contrats actuels . Les membres avaient déjà autorisé une grève en août.
Une grève mettrait brusquement un terme aux démarches de certification menées par Boeing pour les 737 MAX 10 et 777-9 et perturberait ses efforts visant à relancer les livraisons d’avions de ligne. Ces deux modèles sont essentiels au redressement financier du constructeur aéronautique, durement touché par la crise .
“Nous travaillons d’arrache-pied pour tenter d’éviter tout arrêt de travail”, a déclaré Kelly Ortberg, directeur général de Boeing, lors d’une conférence financière mi-septembre, ajoutant qu’une grève porterait un coup financier à l’entreprise.
Les membres des deux sections syndicales de la SPEEA ont rejeté à une écrasante majorité la première offre de Boeing, présentée en août. Environ 64% de la section professionnelle, qui représente quelque 13.000 ingénieurs et scientifiques, ont voté non, tout comme environ 72% de la section technique, qui compte environ 4.000 concepteurs, analystes et techniciens. La plupart des membres travaillent à Washington, avec des groupes plus restreints dans l’Oregon, en Californie et dans l’Utah. Les deux sections négocient ensemble mais votent séparément.
L’offre révisée, présentée le 11 septembre, prévoit une augmentation garantie de 10% en cas de ratification et porte les augmentations annuelles garanties à un taux fixe de 4%, auxquelles s’ajoute une possibilité d’augmentation de 2% liée à la performance. L’offre précédente liait les augmentations garanties à l’inflation (jusqu’à 3%), auxquelles s’ajoutaient jusqu’à 2,5% supplémentaires liés à la performance. Sur la durée de la convention collective de quatre ans, un membre moyen de la SPEEA bénéficierait d’une augmentation de 32%, contre 26,5% dans le cadre de la première offre, selon le syndicat .
Les négociateurs de la SPEEA ont insisté pour obtenir des augmentations plus importantes, affirmant que les salaires des membres n’avaient pas suivi l’évolution du marché et de l’inflation.
QUELQUES SIGNES D’UN SOUTIEN CROISSANT
Contrairement à la première offre, les conseils syndicaux des deux sections ont recommandé à leurs membres d’accepter la dernière proposition. En août, le conseil de la section technique avait appelé au non, tandis que celui de la section des professionnels n’avait pas atteint la majorité qualifiée de 60% nécessaire pour formuler une recommandation.
Plusieurs membres du syndicat qui avaient voté non à la première offre ont déclaré à Reuters qu'ils avaient désormais décidé de soutenir la seconde.
“C’est un bon rééquilibrage salarial qui nous permettra de faire valoir des priorités non économiques en 2030”, telles que des garanties contre la délocalisation des emplois vers des régions non syndiquées, a déclaré un ingénieur de Boeing qui a souhaité rester anonyme.
Mais l’opposition persiste. Un autre membre de la SPEEA de la région de Seattle, où travaillent la plupart des adhérents, a déclaré que ces augmentations “pourraient ne pas suffire face à ce qui nous attend” si l’inflation grimpait et que les prix du carburant restaient élevés. Il a voté non.
“En fin de compte, l’entreprise va essayer d’obtenir le plus possible pour le moins possible”, a-t-il déclaré.
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