((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Les droits de douane de l'UE sur les VE fabriqués en Chine devraient entrer en vigueur à la fin du mois
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L'UE reçoit des offres de prix minimum de la part des parties chinoises, selon un fonctionnaire
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Difficile de parvenir à un accord d'ici la fin du mois d'octobre, selon un fonctionnaire
(Mise à jour des exigences de l'UE en matière d'engagements, cas des panneaux solaires) par Philip Blenkinsop
Les discussions de l'UE avec Pékin sur les prix minimums à l'importation pour éviter les droits de douane de l'Union sur les véhicules électriques fabriqués en Chine posent un "défi formidable" car les voitures sont des produits complexes et les offres doivent être adéquates et applicables, a déclaré un haut fonctionnaire de l'UE.
Les droits de douane devraient être imposés après l'enquête anti-subventions de l'Union européenne sur les véhicules électriques, qui devrait se terminer à la fin du mois.
"Je ne l'exclus pas, mais il semble très, très difficile de parvenir à un accord d'ici la fin du mois d'octobre, parce que (of)... les questions très complexes et difficiles à résoudre", a déclaré le fonctionnaire lundi.
Les négociations pourraient se poursuivre au-delà de cette date , mais le fonctionnaire a déclaré que le défi était de taille car les engagements de prix, impliquant un prix minimum, concernaient jusqu'à présent des produits de base homogènes, plutôt que des produits complexes tels que les voitures avec de nombreux canaux de vente différents.
La Commission européenne a reçu des offres de prix minimum de la part de la Chambre de commerce chinoise couvrant plusieurs producteurs de véhicules électriques et d'un certain nombre d'exportateurs individuels divers, a déclaré le fonctionnaire.
Samedi, la Chine a exhorté l'UE à ne pas mener de négociations séparées sur les prix des VE fabriqués en Chine et vendus dans l'Union européenne, avertissant que cela "ébranlerait les fondations" des négociations tarifaires bilatérales.
Le fonctionnaire européen a déclaré qu'il serait "très inhabituel" de se concentrer uniquement sur un engagement de prix et de ne pas examiner les autres. En effet, la Commission est tenue d'examiner toutes les offres.
La Commission a estimé que la responsabilité de trouver une solution incombait et continuerait d'incomber à la Chine.
L'exécutif européen a déclaré que tout accord sur un prix minimum à l'importation devait être conforme aux règles de l'Organisation mondiale du commerce, adéquat pour contrer le préjudice causé par les subventions, applicable et contrôlable.
Il se pourrait que certains exportateurs acceptent des engagements en matière de prix, tandis que d'autres entreprises continueraient à bénéficier de droits de douane.
Un prix unique ne fonctionnerait pas, a déclaré le fonctionnaire de l'UE, étant donné les différents types de véhicules. En effet, le prix minimum pourrait être différent selon les producteurs, en fonction de la valeur de leurs ventes et des subventions qu'ils reçoivent.
Les tarifs supplémentaires proposés, de 7,8 % pour Tesla
TSLA.O à 35,3 % pour SAIC 600104.SS , reflètent le calcul par la Commission des subventions qu'ils ont reçues.
La Commission garde également à l'esprit son expérience d'il y a dix ans, lorsqu'un engagement de prix minimum a remplacé les droits de douane sur les panneaux solaires chinois . La Chine détient aujourd'hui plus de 90 % du marché photovoltaïque de l'UE.
Le fonctionnaire européen a déclaré que l'un des problèmes était le contournement généralisé de la mesure. Tout engagement doit être conçu avec le plus grand soin.
"Il doit être pleinement applicable et faire l'objet d'un suivi très étroit, et le risque de contournement des engagements doit être réduit de manière significative", a déclaré le fonctionnaire.
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