(Actualisé avec des précisions)
par Philip Blenkinsop
BRUXELLES, 20 décembre (Reuters) - Les ministres de
l'Environnement de l'Union européenne se sont mis d'accord sur
un objectif de réduction de 30% des émissions de dioxyde de
carbone (CO²) des camions et des autocars d'ici à 2030, avec un
réexamen possible de cet objectif en 2022, a annoncé jeudi la
présidence autrichienne de l'UE.
Les ministres sont parvenus à un compromis entre des pays
tels que la Suède qui réclamaient une réduction plus importante
et d'autres tels que l'Allemagne qui ont un important secteur
automobile.
Le Conseil européen devra maintenant trouver un compromis
avec le Parlement européen, qui envisage de son côté un objectif
plus ambitieux de 35% de réduction d'ici 2030.
Les ministres de l'Environnement ont également adopté un
objectif intermédiaire de 15% de réduction de ces émissions
d'ici à 2025, par rapport à 2019; le Parlement veut 20%.
Les gouvernements de l'UE et le Parlement européen se sont
mis d'accord lundi sur un objectif de réduction de 37,5% de CO²
pour les voitures de tourisme d'ici 2030, une solution de
compromis entre pays producteurs et promoteurs d'une politique
ambitieuse de lutte contre le changement climatique.
L'UE n'a pour le moment aucune limitation légale des
émissions des poids lourds à la différence de pays comme les
Etats-Unis, la Chine, le Japon et le Canada. Ces camions
représentent près du quart des émissions des Vingt-Huit trouvant
leur source dans les transports.
Pratiquer des coupes dans ce secteur, le seul dont les
émissions continuent d'augmenter, doit aider en principe l'UE à
atteindre son objectif d'une réduction des gaz à effet de serre
d'au moins 40% d'ici 2030, par rapport aux niveaux de 1990,
conformément à l'accord de Paris sur le climat.
L'Association des constructeurs européens d'automobiles
(Acea) avait milité pour une réduction des émissions des poids
lourds bien inférieure, de 7% d'ici 2025 et de 16% d'ici 2030.
Elle explique que les possibilités d'électrifier les camions
sont bien moindres que pour les automobiles et que cela ne peut
marcher que sur de courtes distances intra-citadines et non pas
pour le transport routier proprement dit.
MAN MANG.DE , filiale poids lourds de Volkswagen
VOWG_p.DE , a déjà fait savoir que les nouvelles normes
d'émission de CO² coûteraient des dizaines de milliers
d'emplois.
L'Allemagne abrite Daimler DAIGn.DE , le premier
constructeur de camions européen. L'Europe compte également
l'italien Iveco, Paccar PCAR.O et les suédois Volvo VOLVb.ST
et Scania, qui est aussi filiale de Volkswagen.
(Avec Peter Maushagen, Juliette Rouillon et Wilfrid Exbrayat
pour le service français, édité par Marc Joanny)
UE-Accord sur une réduction de 30% des émissions des camions
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