((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Mises à jour avec Boeing au paragraphe 11) par Allison Lampert
Spirit AeroSystems SPR.N , fournisseur clé de Boeing BA.N , limite les heures supplémentaires et les embauches alors que la production diminue en raison de la baisse de production des jets 737 MAX, a déclaré Spirit à Reuters vendredi.
La production d'avions de ligne MAX de Boeing a fortement chuté au cours des dernières semaines, les autorités de régulation américaines ayant renforcé les contrôles en usine et les ouvriers ayant ralenti la chaîne d'assemblage à l'extérieur de Seattle pour achever les travaux en cours. Les livraisons de Boeing ont chuté de moitié en mars par rapport à l'année dernière, alors que l'entreprise fait face à une crise tentaculaire déclenchée par l'explosion d'un panneau en plein vol de l'avion d'Alaska Airlines ALK.N le 5 janvier .
Le ralentissement se répercute sur Spirit, le fournisseur industriel en difficulté dont Boeing s'est séparé en 2005 et qui fabrique environ 70 % du 737. Boeing est actuellement en pourparlers pour acquérir la société.
"Lorsque je me rends dans les ateliers, je constate que les choses ont ralenti", a déclaré Cornell Beard, président du district syndical de Wichita, au Kansas, qui représente les travailleurs de Spirit Aero.
M. Beard a indiqué que les employés devraient faire part de leurs préoccupations concernant d'éventuels licenciements lors d'une réunion interne du syndicat samedi, ajoutant que l'entreprise avait réduit les heures supplémentaires la semaine dernière. Bien que Spirit n'ait pas annoncé de licenciements, certains employés sont nerveux et rattrapent le travail qu'ils ont pris en retard en raison du ralentissement des demandes d'assemblage.
"Nous nous accrochons", a-t-il déclaré.
Spirit a conclu un contrat avec Boeing pour le programme 737 MAX et l'avionneur américain peut réduire le volume d'achat à tout moment, selon une déclaration.
Spirit AeroSystems "aligne sa production sur le profil tarifaire de son client", a déclaré Joe Buccino, porte-parole, à Reuters par courriel. Cela implique, à court terme, de "limiter les heures supplémentaires et d'embaucher pour des fonctions spécifiques, y compris des contractants"
Les analystes et les entretiens de Reuters avec les fournisseurs montrent que Boeing continue largement à prendre des livraisons équivalentes à un taux de production de 38 jets par mois, le plafond imposé par l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) à la suite de l'explosion, même si sa production mensuelle est bien en dessous de ce niveau.
Si la baisse de la production de Boeing MAX a suscité l'incertitude et l'inquiétude des fournisseurs, on ne sait pas encore comment cette décision affectera l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement du constructeur d'avions.
Boeing a déclaré qu'il ne pouvait pas faire de commentaires en raison de la période de silence qui précède ses résultats trimestriels du 24 avril.
Glenn McDonald, conseiller en chaîne d'approvisionnement chez AeroDynamic, a déclaré que l'objectif de Boeing de réduire les travaux dits "en cours" ou "en attente" devrait permettre de stabiliser la production à l'avenir.
"La grande inconnue est de savoir combien de temps le taux des fournisseurs restera à 38 si Boeing n'est pas en mesure de résoudre ses problèmes sur la ligne de production et d'augmenter le taux de livraison réel", a-t-il déclaré.
Spirit n'a pas déclaré de bénéfices annuels depuis 2020 à la suite de deux crashs mortels de 737 MAX et de la baisse des voyages due à la pandémie qui a touché d'autres fournisseurs de Boeing.
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