Singapore Airlines supprime le service de repas lorsque la ceinture de sécurité est activée après des turbulences meurtrières

information fournie par Reuters •24/05/2024 à 12:37

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Ajout d'informations sur l'enregistreur de données de vol au paragraphe 6 et d'un commentaire de Norwegian Air aux paragraphes 22-24) par Lisa Barrington

Singapore Airlines SIAL.SI a modifié ses règles de port de la ceinture en vol et changé au moins un itinéraire de vol après un incident de turbulence cette semaine qui a tué une personne et fait des dizaines de blessés graves, selon la compagnie aérienne et les données de vol.

La compagnie aérienne adopte une approche plus prudente des turbulences, notamment en ne servant pas de boissons chaudes ou de repas lorsque le signal de port de la ceinture est allumé, a-t-elle déclaré dans un communiqué transmis à la chaîne de télévision singapourienne Channel News Asia.

"SIA continuera à revoir ses procédures, car la sécurité de ses passagers et de son équipage est de la plus haute importance.

La compagnie aérienne n'a pas répondu à une demande de commentaire de Reuters.

Le vol SQ321 Londres-Singapour sur un Boeing BA.N 777-300ER transportant 211 passagers et 18 membres d'équipage s'est dérouté vers Bangkok pour un atterrissage d'urgence mardi après que l'avion ait été secoué par des turbulences qui ont projeté les passagers et les membres d'équipage sur la cabine, certains se retrouvant au plafond.

Les enquêteurs de Singapour ont commencé à examiner les données obtenues à partir de l'enregistreur vocal du cockpit et de l'enregistreur de données de vol, a déclaré vendredi le ministre des transports de Singapour, Chee Hong Tat.

La liaison quotidienne Londres-Singapour SQ321 a effectué deux vols depuis l'incident et n'a pas survolé la partie du Myanmar où les turbulences soudaines se sont produites environ trois heures avant l'atterrissage prévu. La durée du vol est à peu près la même, selon les données de suivi.

L'avion a plutôt survolé le golfe du Bengale et la mer d'Andaman, selon les données de FlightRadar 24.

Singapore Airlines a déclaré que l'avion avait rencontré mardi des turbulences extrêmes et soudaines. Un passager britannique de 73 ans est mort d'une crise cardiaque présumée.

Des photos prises à l'intérieur de l'avion montrent des entailles dans les panneaux de la cabine, des masques à oxygène et des panneaux suspendus au plafond, ainsi que des bagages éparpillés. Un passager a déclaré que la tête de certaines personnes avait heurté les lumières au-dessus des sièges et brisé les panneaux.

À la fin de la journée de jeudi, 48 passagers et deux membres d'équipage étaient hospitalisés à Bangkok; 19 autres se trouvaient toujours à Bangkok, selon la compagnie aérienne.

Vingt des 48 passagers sont toujours en soins intensifs, a déclaré jeudi un responsable de l'hôpital Samitivej Srinakarin de Bangkok, ajoutant que les blessés souffraient de lésions de la moelle épinière, du cerveau et du crâne.

Singapore Airlines, largement reconnue comme l'une des meilleures compagnies aériennes au monde et considérée comme une référence pour le secteur, n'a pas connu d'incidents majeurs au cours des dernières années.

TURBULENCE

Une série de rapports sur les turbulences a déclenché un débat sur la question de savoir si le changement climatique pourrait en être la cause. L'année dernière, un rapport de l'université de Reading a suggéré que les turbulences pourraient s'aggraver avec le changement climatique.

Le professeur Paul Williams, l'un des auteurs du rapport, a déclaré que des recherches supplémentaires étaient nécessaires pour comprendre l'impact du changement climatique sur les turbulences aériennes.

Les progrès technologiques ont permis de limiter le nombre de décès liés aux turbulences, qui a considérablement diminué au cours des 20 dernières années.

Geoffrey Thomas, rédacteur en chef d'Airlineratings.com, a déclaré que certaines compagnies aériennes pourraient modifier leur politique sur le port de la ceinture de sécurité à la suite de l'incident.

Les compagnies aériennes sont tenues par la loi d'allumer le signal de port de la ceinture au décollage et à l'atterrissage, mais les transporteurs ont leurs propres procédures pour gérer les turbulences en vol.

"Je pense que cet incident incitera les compagnies aériennes à agir, qu'il s'agisse d'une obligation officielle ou non. Mais les compagnies aériennes qui disent 'nous vous recommandons de garder votre ceinture attachée lorsque vous êtes assis' devraient dire qu'il est obligatoire de garder sa ceinture attachée", a déclaré M. Thomas.

Norwegian Air NAS.OL a déclaré qu'elle n'avait pas discuté de l'opportunité d'apporter des modifications à ses vols, a déclaré un porte-parole.

Le type de turbulences qu'a connu l'avion de Singapore Airlines est extrêmement rare sur ses principaux itinéraires, entre les pays nordiques et les destinations européennes.

L'espace aérien au-dessus de l'Europe est très fréquenté et les données relatives au vent et à la météo sont souvent mises à jour et partagées.