((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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L'enquête de l'UE sur les importations de VE en provenance de Chine pourrait déboucher sur des droits de douane
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La CCCME estime que la sélection des échantillons a faussé le processus
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La CCCME se plaint d'un manque de transparence et de deux poids deux mesures
(Mise à jour avec les commentaires de la Commission européenne) par Philip Blenkinsop
L'enquête de l'Union européenne sur les véhicules électriques se retourne contre les fabricants chinois, manque de transparence et viole les règles du commerce mondial, avant même que son résultat ne soit connu, a déclaré vendredi un organisme industriel chinois.
La Commission européenne a lancé une enquête en septembre dernier pour savoir s'il fallait imposer des droits de douane punitifs afin de protéger les producteurs de l'Union européenne contre les importations de véhicules électriques chinois moins chers qui, selon elle, bénéficient de subventions de l'État.
Shi Yonghong, vice-président de la Chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques (CCCME), a déclaré qu'il craignait que les conclusions soient "déformées et non objectives".
Ses commentaires sont intervenus après que le plus haut responsable chinois du commerce a mis en garde Bruxelles contre le protectionnisme.
La CCCME, qui représente 12 producteurs chinois de véhicules électriques dans cette affaire et qui a été entendue par la Commission européenne jeudi, a déclaré que sa principale préoccupation concernait le choix de l'exécutif de l'UE quant aux entreprises à échantillonner.
Il s'agit de BYD 002594.SZ , Geely 0175.HK et SAIC
600104.SS . Cependant, il n'inclut pas les principaux exportateurs de la Chine vers l'UE, qui, selon le groupe de campagne Transport & Environment, sont Tesla TSLA.O et Dacia
RENA.PA de Renault en 2023.
M. Yonghong a déclaré lors d'une conférence de presse que la Commission s'était écartée de son principe de sélection des plus grands exportateurs et semblait avoir choisi à dessein trois producteurs chinois pour parvenir à des conclusions prédéterminées en matière de subventions.
"Cette sélection biaisée de l'échantillon a entaché l'ensemble du processus d'enquête", a-t-il déclaré.
M. Yonghong a déclaré que l'enquête manquait également de transparence, les fabricants de l'UE s'étant vu accorder l'anonymat et l'UE ayant fourni des données inadéquates, notamment en ce qui concerne l'évaluation du préjudice subi par l'industrie de l'UE.
La Commission européenne a déclaré que l'enquête et ses conclusions respecteraient pleinement les obligations européennes et internationales.
"L'Europe respecte les règles, à l'intérieur de ses frontières et au niveau mondial. Cette enquête antisubventions est approfondie, équitable et fondée sur des faits", a déclaré un porte-parole.
M. Yonghong a déclaré que les constructeurs chinois ne nuisaient pas aux constructeurs automobiles européens. Ils se concentrent sur des segments de marché différents de ceux de leurs homologues européens, l'industrie européenne a conservé une part de marché élevée et les principaux importateurs de Chine sont les producteurs européens eux-mêmes.
Il a ajouté que plusieurs constructeurs européens avaient exprimé leur opposition à l'enquête. BMW BMWG.DE a déclaré que l'enquête pourrait faire plus de mal que de bien .
M. Yonghong a également déclaré que cette affaire était un "exemple parfait de la politique de deux poids deux mesures de l'UE", étant donné que l'UE ne prenait aucune mesure contre les quelque 400 milliards de dollars de subventions de la loi américaine sur la réduction de l'inflation et qu'elle injectait elle-même des milliards d'euros dans la production de batteries et de véhicules électriques.
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