((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute des détails sur Fisker)
Fisker s'est placée sous la protection de la loi sur les faillites lundi, la dernière startup de véhicules électriques à avoir succombé à des difficultés de financement, à un ralentissement des ventes, ainsi qu'à des problèmes liés à la chaîne d'approvisionnement et à la distribution.
La demande a été faible pour le SUV électrique Ocean, fleuron de Fisker. L'entreprise a supprimé des emplois et suspendu des investissements pour ralentir la consommation de trésorerie, s'est associée à des concessionnaires pour stimuler les ventes et a désespérément cherché un investissement de la part d'un grand constructeur automobile pour rester en vie. Rien de tout cela n'a fonctionné.
D'autres start-ups américaines de véhicules électriques réduisent leurs coûts de fabrication, licencient leur personnel et s'efforcent de développer des modèles moins chers pour faire face à l'effondrement de la demande dû à des coûts d'emprunt élevés.
RIVIAN AUTOMOTIVE RIVN.O
Cette année, Rivian a fermé sa chaîne de montage pendant des semaines pour rééquiper l'usine - une mesure destinée à réduire les coûts et à aider le fabricant des SUV R1S et des camionnettes R1T à devenir rentable.
Pour stimuler la demande et accroître l'efficacité, Rivian a récemment annoncé la deuxième génération de véhicules avec de nouvelles unités d'entraînement, des logiciels améliorés et moins de pièces.
Après avoir hésité à réduire le prix de ses véhicules l'année dernière, Rivian a introduit en février des options de gamme inférieure pour ses voitures existantes.
La startup s'est efforcée de réduire sa consommation de trésorerie en renégociant ses contrats d'approvisionnement et en fabriquant certains composants en interne. Rivian a affiché des liquidités de 5,98 milliards de dollars au premier trimestre, contre 7,86 milliards de dollars au quatrième trimestre.
En mars, Rivian a également présenté ses SUV électriques R2 et ses crossovers R3, plus petits et moins chers, et prévoit de commencer à produire le R2 dans son usine américaine existante pour accélérer les livraisons au premier semestre 2026.
LUCID GROUP LCID.O
Lucid Group a déclaré en mai qu'il réduirait ses effectifs aux États-Unis de 6 %. L'entreprise n'a pas répondu aux attentes des analystes en matière de chiffre d'affaires pendant six trimestres consécutifs.
Elle a réduit le prix de la Lucid Air Pure et inclut deux ans d'entretien programmé gratuit ainsi qu'une allocation de recharge à titre d'incitation.
En novembre, Lucid a dévoilé son SUV Gravity, dont le prix de départ sera inférieur à 80 000 dollars et qui devrait entrer en production à la fin de l'année.
Pour attirer une clientèle plus large, Lucid, soutenue par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, devrait lancer la production d'une voiture de taille moyenne plus abordable à la fin de l'année 2026, dont le prix avoisinera les 50 000 dollars.
Lucid a terminé le premier trimestre avec une trésorerie et des équivalents de trésorerie de 2,17 milliards de dollars, contre 1,37 milliard de dollars au quatrième trimestre de l'année dernière.
NIKOLA NKLA.O
Nikola s'oriente vers les gros camions fonctionnant à l'hydrogène, après que certains de ses camions électriques à batterie ont pris feu en août et ont dû être rappelés.
La société prévoit jusqu'à 170 millions de dollars de revenus de camions pour 2024 avec un objectif de vendre 450 unités cette année, y compris ses camions électriques à pile à combustible à hydrogène.
Les liquidités de Nikola à la fin du premier trimestre s'élevaient à 345,6 millions de dollars, en baisse par rapport aux 464,7 millions de dollars en décembre.
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