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PSA milite pour un retour du bonus pour l'hybride en 2019
information fournie par Reuters 20/09/2018 à 18:11

    * Les aides ont été supprimées cette année pour l'hybride
    * PSA, Renault et le CCFA en discussion avec le gouvernement
    * PSA prône une prime de 2.000 euros pour amorcer le marché
    * Son 1er hybride rechargeable, DS7 E-Tense 4X4, arrive
mi-2019

    par Gilles Guillaume et Laurence Frost
    SOCHAUX (Doubs), 20 septembre (Reuters) - PSA  PEUP.PA 
milite en faveur d'un retour du bonus pour les véhicules
hybrides rechargeables en France dès 2019 afin d'aider au
décollage d'une technologie qui permet de réduire les émissions
de CO2 et de rouler en ville en mode tout électrique.
    L'aide publique, encore de 1.000 euros par voiture en 2017,
a été supprimée cette année. Le groupe sochalien, qui lancera au
second semestre 2019 son premier hybride rechargeable
essence-électrique, aimerait qu'un bonus de 2.000 euros soit
intégré dans le nouveau projet de loi de finances qui arrive
bientôt au Parlement.
    "Il est important que les autorités publiques réfléchissent
aussi à la mise en place d'incitations pour le plug-in hybride",
a déclaré Alexandre Guignard, vice-président senior en charge de
la division véhicules à faibles émissions, au cours d'une
présentation à la presse de l'atelier de prototypage de Sochaux
où se prépare l'industrialisation des futurs véhicules hybrides
du groupe.
    "Des 'incentives' pour les véhicules électriques, il y en a
aujourd'hui, il n'y en a pas pour les véhicules hybrides. Or le
véhicule hybride est un excellent moyen de passer du thermique à
l'électrique", a-t-il ajouté.
    Le projet de loi de finances sera présenté lundi prochain en
Conseil des ministres. L'adoption définitive par le Parlement
intervient en général mi-décembre, avec un avis du Conseil
constitutionnel en toute fin d'année.
    
    UNE DÉPENSE DE 40 MILLIONS
    Si le bonus de 6.000 euros pour l'acquisition d'un véhicule
électrique devrait être reconduit, la question d'un retour d'une
prime pour les véhicules émettant moins de 60 grammes de CO2 au
kilomètre - voire moins de 50 grammes - n'est pas encore
tranchée.
    Le sujet fait actuellement l'objet de discussions entre le
gouvernement et le Comité des constructeurs français
d'automobiles (CCFA), au nom des deux constructeurs nationaux
PSA et Renault, a indiqué Laurent Fabre, délégué aux
institutions publiques de PSA.
    "C'est l'amorce du marché qui est importante, et l'Etat
écoute tous les arguments", a-t-il ajouté. "Selon les
estimations du CCFA, avec une prime de conversion (des anciens
véhicules diesel) reconfigurée sur une définition plus sociale,
on arrive à financer le système."
    D'après Laurent Fabre, un bonus de 2.000 euros
représenterait une dépense de l'ordre de 40 millions d'euros
pour l'Etat.
    Tous les constructeurs vont accélérer le déploiement de leur
gamme électrifiée au cours des prochaines années pour atteindre
l'objectif européen de 95 grammes de CO2 en 2021, d'autant que
la disgrâce du diesel, plus vertueux que l'essence sur le
dioxyde de carbone, a rendu cet objectif plus compliqué à
atteindre.
    L'électrification permettra aussi de répondre à la menace
d'éventuelles interdictions de circuler dans les grandes
agglomérations pour les moteurs purement thermiques.
    A l'échelle mondiale, le marché des véhicules électrifiés
devrait voir sa taille multipliée par dix d'ici 2025.
    Chez PSA, l'effort sera d'abord surtout visible sur
l'hybride rechargeable - avec le DS7 Crossback E-Tense 4X4
mi-2019, le Peugeot 3008 à l'automne et la Peugeot 508 fin 2019
- puis sur l'électrique, avec le DS3 Crossback E-Tense au second
semestre 2019 et la Peugeot 208 et l'Opel Corsa en 2020.
    Chez Renault, c'est l'inverse. Le groupe au losange parie
depuis plusieurs années sur l'électrique et s'est tourné plus
tard vers les solutions d'hybridation essence-électrique. Ce
retard pourrait être comblé dans le cadre du nouveau plan
stratégique 2022, avec notamment l'apport de l'expertise de
Mitsubishi dans l'hybride rechargeable.

 (Avec Myriam Rivet à Paris, édité par Gwénaëlle Barzic)

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