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Pour ArianeGroup, "les lignes bougent" en Europe sur l'espace
information fournie par Reuters 12/07/2018 à 16:45
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    LE HAILLAN (Gironde), 12 juillet (Reuters) - Les Etats
membres de l'Union européenne ont réellement pris conscience des
opportunités commerciales de l'espace, mais les commandes
tardent encore à venir, a estimé jeudi Alain Charmeau, président
exécutif d'Ariane Group, maison-mère d'Arianespace. 
    Coentreprise à parité entre Airbus  AIR.PA  et Safran
 SAF.PA , ArianeGroup prépare le premier vol prévu mi-2020
d'Ariane 6, nouvelle fusée européenne destinée à mieux lutter
contre la concurrence croissance du groupe américain SpaceX et
des pays émergents.
    "A Paris, Berlin, Bruxelles, les lignes sont en train de
bouger ; la compréhension des enjeux réellement stratégiques
s'améliore bien au-delà des effets de communication ou de mode",
a dit Alain Charmeau, citant les perspectives liées au tourisme
spatial et à l'exploration martienne.
    Lors de l'inauguration d'une nouvelle ligne de production
des tuyères, des canalisations spécifiques aux fusées, au
Haillan, près de Bordeaux, il s'est toutefois montré impatient
de voir arriver des commandes liées à Ariane 6.
    "On a d'abord construit les usines et on attend les
commandes alors que certains industriels américains ont reçu des
commandes de l'ordre de milliards de dollars avant même d'avoir
commencé le développement de leur fusée", a-t-il dit. "Mais je
suis très optimiste, ces commandes vont arriver".
    ArianeGroup proposera deux versions d'Ariane 6, qui doit
succéder à Ariane 5 avec des coûts réduits de 40% : Ariane 62,
plutôt destinée au marché institutionnel qui paye en général en
euros, et Ariane 64, prévue pour le marché commercial qui est
pour une bonne part facturé en dollars.
    La "B-Line", la ligne de production des tuyères inaugurée
jeudi, est destinée au moteur à propulsion solide P120C commun
aux futurs lanceurs européens Ariane 6 et Vega-C. 
    Elle est équipée d'un robot capable de manipuler les tuyères
d’une masse supérieure à deux tonnes, mesurant près de trois
mètres de haut et 2,2 mètres de diamètre. 

 (Claude Cannellas, avec Cyril Altmeyer, édité par Yves
Clarisse)

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