(Ajout de citations aux paragraphes 3 et 4, d'informations sur les SAF et le consortium des avions de chasse au paragraphe 7)
BERLIN, 15 septembre (Reuters) - Les quotas de l'Union européenne pour les carburants aéronautiques durables (SAF), considérés comme la clé coûteuse mais essentielle d'un transport aérien plus écologique, ne sont pas réalisablesselon lesnormes actuelles, selon le directeur général de la compagnie allemande Lufthansa LHAG.DE .
Le Parlement européen a adopté mercredi un accord visant à fixer des objectifs contraignants pour que les compagnies aériennes en Europe augmentent leur utilisation des SAF, dont les émissions de CO2 sont nulles ou inférieures à celles du kérosène, un carburant fossile.
"Du point de vue actuel, il ne sera même pas possible de disposer des quantités qui nous sont demandées, sans parler des coûts élevés que le passager devra finalement supporter", a déclaré le directeur général Carsten Spohr lors d'un briefing avec les journalistes jeudi soir à Francfort.
Toutefois, a-t-il ajouté, les actionnaires exigent désormais "que l'industrie s'améliore dans ce domaine"
Au niveau mondial, les SAF ne représentent que 0,1 % du carburant des compagnies aériennes, contre 0,2 % chez Lufthansa.
Les objectifs de l'UE prévoient une réduction de 2 % d'ici 2025, de 6 % en 2030, de 20 % en 2035 et de 70 % en 2050.
Le directeur général a également déclaré que Lufthansa participerait à un consortium avec l'entreprise de défense allemande Rheinmetall RHMG.DE pour produire et entretenir les avions de combat américains F-35, confirmant un rapport antérieur de Business Insider.
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