Les législateurs américains parviennent à un accord pour renforcer la sécurité aérienne, mais ne relèveront pas l'âge de la retraite des pilotes

information fournie par Reuters •29/04/2024 à 07:44

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))

(Plus de détails sur la proposition, le commentaire de Cantwell, le contexte de l'incident du Boeing) par David Shepardson

Les négociateurs de la Chambre des représentants et du Sénat américain ont annoncé tôt lundi qu'ils étaient parvenus à un accord visant à augmenter les effectifs des contrôleurs aériens et à accroître les fonds destinés à prévenir les incidents de proximité de piste, mais qu'ils ne relèveraient pas l'âge de la retraite des pilotes de ligne, qui passerait de 65 à 67 ans.

En juillet, la Chambre des représentants des États-Unis a voté par 351 voix contre 69 un vaste projet de loi visant à réautoriser l'administration fédérale de l'aviation (FAA), qui relèverait également l'âge obligatoire de la retraite des pilotes à 67 ans, mais la commission sénatoriale du commerce a voté en février pour rejeter l'augmentation de l'âge de la retraite. Les règles internationales auraient empêché les pilotes de ligne âgés de plus de 65 ans de voler dans la plupart des pays en dehors des États-Unis.

Le Congrès a temporairement prolongé l'autorisation de la FAA jusqu'au 10 mai, alors qu'il travaille sur un nouvel accord quinquennal de 105 milliards de dollars. Le Sénat devrait voter cette semaine sur cette proposition bipartisane de plus de 1 000 pages.

Le projet de loi interdit aux compagnies aériennes de faire payer les familles pour qu'elles s'assoient ensemble et exige des compagnies aériennes qu'elles acceptent les bons et les crédits pendant au moins cinq ans, mais n'adopte pas les nombreuses règles plus strictes en matière de consommation ( ) souhaitées par l'administration Biden.

Le projet de loi exige également que les avions soient équipés de dispositifs d'enregistrement de 25 heures dans le cockpit et demande à la FAA de déployer des technologies de surface aéroportuaire avancées pour aider à prévenir les collisions.

Les efforts visant à renforcer la sécurité aérienne aux États-Unis ont pris une nouvelle dimension après une série d'incidents évités de justesse et l'accident sur venu le 5 janvier à Alaska Airlines ALK.N Boeing BA.N 737 MAX 9 , où la porte s'est refermée en plein vol.

Maria Cantwell, présidente de la commission du commerce du Sénat, Ted Cruz, premier républicain de la commission, Sam Graves, président de la commission des transports de la Chambre des représentants, et Rick Larsen, premier démocrate de la commission, ont annoncé l'accord dans une déclaration commune et ont déclaré que "maintenant plus que jamais, la FAA a besoin d'une orientation forte et décisive de la part du Congrès pour s'assurer que le système aéronautique américain conserve son statut de référence"

La proposition augmente les sanctions civiles maximales pour les infractions commises par les consommateurs des compagnies aériennes de 25 000 dollars par infraction à 75 000 dollars et vise à remédier à la pénurie de 3 000 contrôleurs aériens en demandant à la FAA de mettre en œuvre des normes améliorées en matière de personnel et d'embaucher davantage d'inspecteurs, d'ingénieurs et de spécialistes techniques.

Le Congrès ne fixera pas de taille minimale pour les sièges, laissant cette tâche à la FAA. Le projet de loi demande au ministère des transports de créer un tableau de bord indiquant aux consommateurs la taille minimale des sièges pour chaque compagnie aérienne américaine.

Le projet de loi multiplie par cinq le nombre de vols directs quotidiens au départ de l'aéroport national Reagan de Washington.

Mme Cantwell a déclaré que l'accord - y compris la réautorisation pour cinq ans du National Transportation Safety Board - démontre que la sécurité aérienne et des normes plus strictes pour les consommateurs sont une grande priorité.