((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de détails, d'éléments de contexte et de commentaires aux paragraphes 4 à 14) par David Shepardson
Le département américain de l'énergie (DOE) dévoilera mardi les règles finales qui assoupliront considérablement sa proposition qui aurait réduit les taux de kilométrage des véhicules électriques (EV) pour répondre aux exigences gouvernementales en matière d'économie de carburant en 2027, selon des sources.
Cette décision, d'abord rapportée par Reuters, est une victoire pour les trois constructeurs automobiles de Detroit et le syndicat United Auto Workers, qui s'étaient alarmés du fait que la proposition aurait pu conduire les constructeurs automobiles américains à payer 10,5 milliards de dollars d' amendes jusqu'en 2032 pour n'avoir pas respecté les exigences en matière d'économie de carburant.
En avril 2023,le ministère de l'environnement a proposé des règles de révision de son indice d'économie de carburant équivalent au pétrole, qui auraient réduit lavaleur de conformité des véhicules électriques de 72 %en 2027. La règle finale réduira progressivement l'indice d'économie de carburant des VE en équivalent pétrole jusqu'en 2030 et de 65 % au total, ce qui donnera aux constructeurs automobiles plus de temps pour s'adapter, ont indiqué les sources.
Les constructeurs automobiles ont cité les estimations de l'administration selon lesquelles, en vertu des propositions de 2023, General Motors GM.N devrait faire face à des amendes de
6,5 milliards de dollars , suivi par la société mère de Chrysler, Stellantis STLAM.MI , avec 3 milliards de dollars, et Ford F.N avec 1 milliard de dollars jusqu'à cette année-là. La National Highway Traffic Safety Administration doit proposer au printemps la version finale des règles CAFE .
Des sources ont déclaré que l'administration Biden avait pris en compte les préoccupations des constructeurs automobiles et de l'UAW lors de l'élaboration de la règle finale.
Deux groupes de défense de l'environnement avaient demandé la révision des taux de kilométrage des VE, arguant que "les valeurs d'économie de carburant imputées excessivement élevées pour les VE signifient qu'un nombre relativement faible de VE garantira mathématiquement la conformité sans améliorations significatives de l'économie de carburant moyenne réelle de l'ensemble des flottes des constructeurs automobiles"
Les évaluations de l'équivalent en miles par gallon (MPGe) n'ont pas été mises à jour depuis plus de vingt ans et sont déterminées à l'aide de valeurs pour l'efficacité de la production et de la distribution de l'électricité et du pétrole au niveau national, ainsi que pour les habitudes de conduite.
Par ailleurs, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) devrait dévoiler mercredi des exigences révisées en matière d'émissions de gaz à effet de serre des véhicules qui assoupliront les exigences annuelles proposées jusqu'en 2030, dans le cadre de son vaste plan visant à réduire de manière agressive les émissions de gaz d'échappement et à augmenter les ventes de véhicules électriques, selon des sources.
Selon la proposition initiale de l'EPA couvrant la période 2027-2032, les constructeurs automobiles devraient viser à ce que les VE représentent 60 % de leur production de nouveaux véhicules d'ici 2030 et 67 % d'ici 2032 afin de répondre aux exigences plus strictes en matière d'émissions.
Les constructeurs automobiles devraient être en mesure de produire beaucoup moins de VE en 2030 en vertu des règles finales. L'Alliance for Automotive Innovation, qui représente presque tous les grands constructeurs automobiles à l'exception de Tesla, avait exhorté l'EPA à finaliser des règles permettant de se rapprocher d'un objectif de 50 % de ventes de VE d'ici à 2030.
La règle finale ralentit le rythme des améliorations et augmente ensuite fortement les exigences de rigueur jusqu'en 2032, ont ajouté les sources.
Les règles définitives concernant les véhicules à gaz à effet de serre devraient également donner un coup de pouce aux véhicules hybrides rechargeables. Un constructeur automobile pourrait faire en sorte que plus d'un tiers des véhicules qu'il produit en 2032 soient des véhicules hybrides rechargeables dans le cadre d'une voie de conformité potentielle, a déclaré l'une des sources.
L'EPA devrait également revoir à la baisse sa proposition de réduction des particules émises par les véhicules à essence, qui, selon l'industrie, nécessiterait l'installation de filtres à particules sur tous les véhicules à essence.
Les constructeurs automobiles se sont opposés au projet de l'EPA d'éliminer en grande partie l'utilisation de l'"enrichissement" - une stratégie visant à augmenter les performances et à prévenir les dommages causés au moteur par les gaz d'échappement chauds - qui, selon eux, les empêcherait d'utiliser certains moteurs. L'EPA devrait réduire considérablement ou abandonner son projet d'interdiction de l'enrichissement, ont indiqué des sources.
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