((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(N'ajoute pas de commentaires immédiats de la NHTSA dans la lettre, mais des informations sur la règle dans les paragraphes 4 à 11) par David Shepardson
Un groupe représentant les principaux constructeurs automobiles a demandé à la National Highway Traffic Safety Administration de reconsidérer la règle publiée en avril qui exige que presque toutes les nouvelles voitures et tous les nouveaux camions d'ici 2029 soient équipés de systèmes de freinage d'urgence automatiques avancés.
L'Alliance for Automotive Innovation, qui représente General Motors GM.N , Toyota Motor 7203.T , Volkswagen VOWG_p.DE et presque tous les autres constructeurs automobiles, a déclaré que l'exigence adoptée en avril selon laquelle toutes les voitures et tous les camions devraient être capables de s'arrêter et d'éviter de heurter les véhicules qui les précèdent à une vitesse pouvant atteindre 62 miles à l'heure est "pratiquement impossible avec la technologie disponible"
Le Congrès a demandé à la NHTSA, dans la loi sur les infrastructures de 2021, de créer une règle pour établir des normes de performance minimales pour les systèmes de freinage automatique d'urgence (AEB), qui utilisent des capteurs tels que des caméras et des radars pour détecter lorsqu'un véhicule est proche de l'accident et appliquer automatiquement les freins si le conducteur ne l'a pas fait.
Le groupe a déclaré que les exigences strictes de la NHTSA à des vitesses de conduite plus élevées auront pour conséquence que les véhicules "appliqueront automatiquement les freins bien avant ce qu'un conducteur typique et d'autres personnes sur la route attendraient", ce qui entraînera des collisions par l'arrière. La NHTSA a également affirmé qu'elle avait largement sous-estimé les modifications matérielles et logicielles nécessaires et coûteuses à apporter aux véhicules pour qu'ils soient conformes.
"L'action de la NHTSA nécessitera des systèmes plus coûteux qui n'amélioreront pas la sécurité des conducteurs ou des piétons", a déclaré le directeur général du groupe automobile, John Bozzella, dans une lettre adressée au Congrès, ajoutant que l'agence a rejeté les préoccupations des constructeurs automobiles et que la réglementation "met en évidence l'échec d'un processus délibératif de réglementation au sein du principal organisme de surveillance de la sécurité routière du pays"
Cette exigence est l'une des réglementations américaines les plus ambitieuses de ces dernières années en matière de sécurité automobile. Les défenseurs de la sécurité ont déclaré que les systèmes existants n'étaient pas performants, en particulier la nuit. Ils affirment que les nouvelles règles sont nécessaires pour éviter davantage d'accidents.
La NHTSA n'a pas fait de commentaires immédiats, mais a déclaré en avril que la règle permettra de sauver au moins 360 vies par an et d'éviter au moins 24 000 blessures, étant donné que le nombre de décès sur les routes a augmenté après la publication de COVID-19 .
La règle exige que le système freine automatiquement jusqu'à 90 mph lorsque la collision avec un véhicule de tête est imminente, et jusqu'à 45 mph lorsqu'un piéton est détecté.
Les constructeurs automobiles ont déclaré que la NHTSA devrait adopter une norme européenne qui détecte les collisions potentielles vers l'avant, avertit de le conducteur et enclenche automatiquement le système de freinage.
En 2016, 20 constructeurs automobiles ont volontairement accepté de rendre le freinage d'urgence automatique standard sur presque tous les véhicules américains d'ici 2022 et, en décembre, tous les 20 avaient équipé au moins 95 % des véhicules avec l'AEB, mais les critiques disent qu'il n'y a aucun moyen de garantir l'efficacité sans réglementation gouvernementale.
En mars 2023, la NHTSA a proposé d'exiger que la quasi-totalité des véhicules soient conformes dans trois ans, mais les constructeurs automobiles ont désormais cinq ans pour le faire.
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