((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Boeing et les compagnies aériennes américaines en baisse
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Southwest dit que la capacité de 2024 pourrait être affectée
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Alaska déclare que les plans de capacité pour 2024 sont en "évolution"
(Mise à jour des cours de clôture au paragraphe 5, commentaires du NTSB aux paragraphes 6 et 7, déclaration de l'Alaska aux paragraphes 8 et 9) par Abhijith Ganapavaram, Rajesh Kumar Singh et David Shepardson
Les transporteurs aériens américains ont averti mardi que leurs projets d'augmentation de capacité étaient remis en cause par de nouveaux retards de livraison d'avions de Boeing BA.N , alors que la crise de sécurité du constructeur s'aggrave pour l'industrie du transport aérien.
L'industrie du transport aérien a réduit ses prévisions de livraisons cette année en raison des problèmes de Boeing, ce qui complique les efforts visant à répondre à la demande record en matière de voyages.
Boeing fait l'objet d'un examen minutieux de la part des autorités réglementaires depuis l'explosion d'un panneau en plein vol d'Alaska Airlines ALK.N le 5 janvier dernier, qui a conduit à des enquêtes sur les normes de sécurité et de qualité du processus de production de l'entreprise.
"Les livraisons de Boeing vont prendre beaucoup de retard cette année", a déclaré Scott Kirby, directeur général de United Airlines UAL.O , lors d'une conférence, ajoutant qu'il était "impossible de dire quand le MAX 10 allait être certifié"
Les actions de United ont clôturé en baisse de 1,7%, tandis que les actions de Southwest Airlines LUV.N ont plongé de près de 15% après avoir réduit ses prévisions de livraisons de Boeing pour l'année. Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 4,3 %, ayant chuté de 29 % depuis le début de l'année.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré mardi qu'il tiendrait une audience publique d'investigation sur l'incident d'Alaska Airlines les 6 et 7 août.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré à Reuters la semaine dernière que l'audience inclurait le témoignage d'employés de Boeing et du fabricant de fuselage Spirit AeroSystems SPR.N et d'autres comme Alaska Airlines.
Le transporteur a confirmé une information du New York Times mardi selon laquelle le MAX 9 impliqué dans l'incident avait été programmé pour une maintenance plus tardive le 5 janvier après que des voyants d'alerte de pressurisation se soient allumés au cours de trois vols précédents, ce qui l'a conduit à s'abstenir d'effectuer de longs trajets au-dessus de l'eau à bord de l'avion.
" Ilne s'agissait pas d'une maintenance différée ou en retard. Elle était simplement programmée pour le 5 janvier", a déclaré Alaska Airlines.
PLANS DE FLOTTE
Après l'incident d'Alaska Airlines, la Federal Aviation Administration a freiné les projets d'expansion de la production de 737 de Boeing, et la certification des modèles MAX 7 et 10 a été encore retardée par des modifications de conception .
Au début de l'année, United a déclaré qu'elle allait élaborer un plan de flotte excluant le MAX 10, le plus grand modèle.
La compagnie rivale Southwest, le plus gros client du petit MAX 7, a déclaré mardi qu'elle s'attendait à ce que Boeing livre cette année 42 % de MAX en moins que ce qu'elle avait estimé précédemment, ce qui entraînera probablement une réduction de sa capacité en 2024.
C'est la deuxième fois que Southwest réduit ses prévisions de livraison cette année.
Boeing a conseillé à Southwest d'attendre 46 jets en 2024, dont la totalité sera la variante MAX 8, contre 79 jets prévus précédemment, qui incluaient la version MAX 7, a indiqué la compagnie aérienne dans un document déposé mardi.
Les livraisons n'incluront pas le MAX 7, qui est retardé et attend toujours une certification de la FAA. Southwest prévoyait auparavant 21 avions MAX 7 cette année.
Le directeur général de Southwest, Bob Jordan, a déclaré qu'il "ne serait pas surpris" si les dernières prévisions changeaient à nouveau, alors même que la compagnie a souligné la nécessité de réduire la capacité et de "réoptimiser les horaires" pour le second semestre 2024, ce qui, selon elle, devrait entraîner une réduction de la capacité d'un point en année pleine.
United a contacté Airbus AIR.PA pour acheter davantage d'A321neo afin de combler le vide potentiel laissé par les retards du MAX 10, qui devrait être certifié après le MAX 7, a déclaré Kirby.
Si le prix de l'A321neo ne convient pas au transporteur, il s'appuiera davantage sur le MAX 9, qui dispose de 179 sièges, et sera prêt à convertir ses commandes en MAX 10 une fois que le jet de 185 sièges dans sa configuration actuelle sera certifié, a-t-il déclaré.
En raison de l'importance du carnet de commandes, il est difficile pour les compagnies aériennes de transférer leurs commandes à Airbus, le seul autre grand constructeur d'avions commerciaux au niveau mondial.
Alaska Airlines a également déclaré que ses plans de capacité pour 2024 étaient toujours en suspens en raison de la crise de Boeing.
La compagnie aérienne ne s'attend pas à recevoir la totalité des 47 livraisons d'avions prévues par Boeing au cours des deux prochaines années, a déclaré le directeur général Ben Minicucci.
Boeing a déclaré mardi qu'il ajoutait des contrôles de conformité hebdomadaires pour chaque zone de travail du 737 et des audits supplémentaires de l'équipement afin de réduire les problèmes de qualité.
"Nous n'hésiterons pas à arrêter une ligne de production ou à maintenir un avion en position", a déclaré Stan Deal, directeur général de Boeing Commercial Airplanes, dans un mémo adressé aux employés.
Boeing a déclaré avoir livré 27 avions en février, soit une baisse d'une unité par rapport au même mois de l'année précédente.
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