(Actualisation du cours de l'action au paragraphe 4, ajout d'éléments de contexte au paragraphe 5, précisions sur les pressions exercées sur les coûts aux paragraphes 6 à 11) par Valerie Insinna
WASHINGTON, 7 septembre (Reuters) - Spirit AeroSystems
SPR.N , un important fournisseur de pièces pour les avions de ligne, a demandé à Boeing BA.N et Airbus AIR.PA d'absorber une plus grande partie de la douleur financière causée par l'inflation qui rend ses contrats "non viables", a déclaré jeudi le directeur général de Spirit, Tom Gentile.
Au cours du premier semestre, Spirit a enregistré des charges d'environ 215 millions de dollars sur les programmes Boeing 787 Dreamliner et Airbus A220 et A350, en raison de l'inflation des salaires, des pénuries de pièces et d'une plus grande surveillance réglementaire, a-t-il déclaré lors d'une conférence d'investisseurs.
"Tous ces programmes sont sous pression. "Et ce n'est vraiment pas viable pour Spirit. Nous discutons donc avec nos clients, avec Boeing et Airbus, de ces pressions auxquelles nous sommes confrontés et de la manière dont nous pouvons y faire face
Les actions de Spirit ont clôturé en baisse de 7,3 %.
Lesdirigeants de Spirit ont fait allusion pour la première fois à la nécessité de rouvrir les négociations contractuelles avec Boeing et Airbus en août .
Jeudi, M. Gentile a souligné les taux de production "décevants" de l'Airbus A220, notant que seuls 65 à 70 jets sont susceptibles d'être fabriqués cette année au lieu des 100 pour lesquels Spirit s'attendait à construire des ailes et d'autres pièces.
Spirit avait précédemment prévu que le programme atteindrait le seuil de rentabilité ou commencerait à être rentable en 2025 après avoir atteint un taux de production mensuel de 14 A220 par mois.
Ce calendrier semble avoir été retardé "et nous devons avoir cette discussion avec Airbus", a-t-il déclaré, rappelant des discussions similaires au sujet de l'A350.
Spirit discute également du programme Dreamliner avec Boeing, a déclaré M. Gentile, car l'équipementier a enregistré des pertes de 1,4 milliard de dollars et a besoin d'aide pour augmenter la production de 787 jusqu'à l'objectif de Boeing de 10 par mois d'ici 2026.
"Avec Boeing et Airbus, nous avons été un livre ouvert en termes de partage de toutes les données sur les coûts afin qu'ils comprennent et sachent que nous avons travaillé sur différentes opportunités (pour réduire les coûts) et que nous les avons épuisées", a-t-il déclaré.
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