La stratégie canadienne de recharge des VE à la croisée des chemins

information fournie par Reuters •22/11/2023 à 18:12

par Rod Nickel

Le Canada doit passer à la vitesse supérieure dans sa stratégie de construction de stations de recharge pour véhicules électriques (EV) dans tout le pays, affirment les groupes de défense et les représentants du gouvernement, mais ils tentent d'orienter le gouvernement libéral du Premier ministre Justin Trudeau sur des voies différentes.

La stratégie de déploiement de M. Trudeau est axée sur la construction de ports pour VE dans les lieux publics très fréquentés et les immeubles résidentiels multifamiliaux, ce qui, selon les experts, pourrait ne pas suffire à accroître rapidement l'adoption des VE et à aider le gouvernement à atteindre ses objectifs ambitieux en matière de climat.

Selon certains groupes de pression, la meilleure occasion pour le Canada de relancer le développement de son réseau de recharge est de se concentrer sur les maisons individuelles, où plus de 80 % des recharges sont effectuées. Le Bureau du vérificateur général du Canada et d'autres groupes soutiennent toutefois que le deuxième pays du monde par sa superficie devrait faire davantage dans les communautés éloignées et à faible revenu, une tâche que le secteur privé n'est pas susceptible deprendre en charge.

Le gouvernement Trudeau prévoit d'arrêter progressivement les ventes de nouveaux véhicules légers à combustion d'ici 2035, dans le cadre de l'objectif plus large du Canada de réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 40 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2005, un objectif qu'il est susceptible de ne pas atteindre. Lestransports représentent 22 % des émissions de gaz à effet de serre du Canada.

Le réseau routier national tentaculaire du pays s'étend sur 38 049 km (23 643 miles) et les hivers froids réduisent l'efficacité des batteries, ce qui crée des défis supplémentaires pour la mise en place d'un réseau de recharge efficace.

La semaine dernière, la Banque canadienne de l'infrastructure, contrôlée par le gouvernement, a accepté de prêter jusqu'à 210 millions de dollars canadiens (153,08 millions de dollars) au distributeur de carburant Parkland Corp PKI.TO pour l'aider à stimuler l'expansion de son réseau de recharge de véhicules électriques en Colombie-Britannique, une province de l'Ouest canadien où l'adoption des véhicules électriques est élevée.

Le financement de la banque a porté le total de ses engagements en matière de recharge à 445 millions de dollars canadiens. Parkland a néanmoins déclaré qu'elle était à la recherche d'autres investissements extérieurs pour développer son réseau de recharge.

Le gouvernement de M. Trudeau devrait faire en sorte qu'il soit moins coûteux pour les propriétaires de vieilles maisons de moderniser leurs systèmes électriques, travaux qui coûtent entre 2 000 et 3 000 dollars canadiens, a déclaré Daniel Breton, directeur général de Mobilité électrique Canada, un groupe de défense des droits. M. Breton est également coprésident d'un groupe de travail gouvernemental sur l'infrastructure de recharge.

"Les gens semblent oublier que l'épine dorsale de l'infrastructure n'est pas la recharge publique, mais la recharge à domicile", a déclaré M. Breton.

uN DÉFI DE TAILLE

M. Breton a indiqué que 30 % du coût d'installation d 'une borne de recharge pour VE aux États-Unis est couvert par un crédit d'impôt fédéral, tandis que les habitants de la Californie peuvent bénéficier de remises pour l'amélioration des bornes de recharge et des panneaux électriques.

La plupart des Canadiens parcourent de courtes distances pour se rendre au travail, ce qui signifie que les bornes de recharge publiques sont surtout nécessaires pour les voyageurs effectuant des trajets plus longs , a déclaré M. Breton.

Un rapport du 7 novembre du vérificateur général du Canada indique que Ressources naturelles Canada, la principale agence gouvernementale fournissant un soutien financier pour les stations de recharge, est en bonne voie pour atteindre un objectif provisoire d'installation de 33 500 ports à l'échelle nationale d'ici 2026. Selon l'Agence internationale de l'énergie, basée à Paris, le Canada comptait 19 VE par borne de recharge publique en 2022, contre 24 aux États-Unis.

Le Canada dépense plus que son voisin en chargeurs de VE par habitant, selon les calculs du programme Clean Energy Canada de l'université Simon Fraser à Vancouver, un rare exemple où le Canada devance les États-Unis dans la transition vers un avenir moins dépendant des combustibles fossiles.

Ottawa doit étendre son soutien financier aux propriétaires sans sacrifier d'autres domaines, a déclaré Brian Kingston, directeur général de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules et coprésident du groupe de travail gouvernemental sur l'infrastructure de recharge.

"Il s'agit d'un défi de taille pour une maison plus ancienne", a déclaré M. Kingston.

Le Bureau du vérificateur général a indiqué que le Canada avait financé en grande partie les bornes de recharge dans les provinces les plus peuplées et qu'il devrait faire davantage pour construire des bornes de recharge dans les régions éloignées du pays.

Ces zones et les immeubles à logements multiples devraient être les priorités du gouvernement en matière de financement, car ils sont les moins susceptibles d'attirer des investissements privés, alors que de nombreux propriétaires peuvent se permettre les améliorations eux-mêmes, a déclaré Joanna Kyriazis, directrice des affaires publiques chez Clean Energy Canada, qui joue également un rôle dans le groupe de travail gouvernemental sur les infrastructures de recharge.

Ressources naturelles Canada a déclaré qu'il examinait les lacunes de l'infrastructure de recharge du pays et qu'il recherchait la collaboration du secteur privé et des gouvernements provinciaux pour atteindre ses objectifs.

Le gouvernement Trudeau prévoit de subventionner 84 500 nouvelles bornes de recharge d'ici à 2029, dans l'espoir de stimuler l'investissement privé nécessaire pour étendre le réseau à au moins 442 000 bornes publiques d'ici à 2035.

(1 $ = 1,3718 dollar canadien)