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(Ajout d'un commentaire de la FAA, pas de commentaire immédiat de SkyWest, plus de détails du rapport dans les paragraphes 3-12) par David Shepardson
L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) n'a pas réussi à résoudre les problèmes persistants liés aux pratiques de maintenance de SkyWest Airlines SKYW.O , selon un rapport gouvernemental publié jeudi.
Le Bureau de l'inspecteur général du ministère des Transports a déclaré que SkyWest, la plus grande compagnie aérienne régionale américaine qui exploite des vols pour United Airlines UAL.O , Delta Air Lines DAL.N , American Airlines
AAL.O et Alaska Airlines ALK.N , a déclaré que les inspecteurs de la sécurité de la FAA ont été incapables de résoudre complètement les problèmes liés aux pratiques de maintenance de remise en service à distance pendant plus de quatre ans.
SkyWest n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
L'audit indique que les inspecteurs de la FAA ont constaté que SkyWest "reportait de manière inappropriée la maintenance des éléments de la liste d'équipements minimum, envoyait des avions pour des vols sans les inspections requises et utilisait des pilotes pour effectuer des tâches de maintenance non approuvées dans les manuels de maintenance de SkyWest."
Depuis 2021, la FAA s'efforce de résoudre 32 problèmes chez SkyWest. Le rapport indique qu'au moment de l'analyse de l'IG, la FAA avait résolu 26 problèmes, mais que la non-conformité persistait avec les pratiques de maintenance de SkyWest en matière de remise en service à distance.
Bien que plusieurs inspecteurs de la FAA aient identifié des problèmes de risques systémiques similaires, l'agence n'a lancé un examen des risques systémiques que deux ans après la découverte des problèmes.
Le rapport indique que les inspecteurs de la FAA étaient frustrés que leurs efforts soient retardés "et craignaient que les pratiques de maintenance à distance de la compagnie aérienne ne contribuent à un accident."
La FAA a déclaré être d'accord avec six des sept recommandations et prévoit de les mettre en œuvre d'ici juillet 2026. La FAA a déclaré qu'elle reconnaissait que les retards dans les soumissions pouvaient entraver les évaluations de sécurité.
En mars 2020, un accident à New York a révélé que les pilotes effectuaient des procédures de maintenance non autorisées, indique le rapport, ajoutant qu'en 2023, des actions de maintenance de remise en service à distance ont pu entraîner des vols qui ne répondaient pas aux exigences de sécurité ou aux exigences de la FAA.
Le rapport cite un avion autorisé à voler sans l'altimètre opérationnel requis et un autre vol qui comportait un message consultatif de défaut de carburant reporté de manière inappropriée.
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