La FAA américaine renforce la surveillance de la certification des aéronefs après l'accident du Boeing MAX

information fournie par Reuters •29/11/2023 à 05:37

(Ajoute le commentaire de Boeing, paragraphe 5) par David Shepardson

La Federal Aviation Administration a déclaré mardi avoir adopté une nouvelle politique de certification des avions exigeant que les changements de conception des commandes de vol clés soient considérés comme "majeurs", comme le système impliqué dans deux accidents mortels du Boeing BA.N 737 MAX en 2018 et 2019.

Fin 2020, le Congrès a adopté une législation radicale pour réformer la façon dont la FAA certifie les nouveaux avions, y compris en exigeant que les fabricants divulguent à la FAA certaines informations critiques pour la sécurité, y compris des informations sur les systèmes qui manipulent les commandes de vol sans intervention ou commande directe du pilote après les crashs qui ont tué 346 personnes.

La FAA a déclaré mardi qu'elle publiait également des orientations supplémentaires à l'intention des constructeurs d'avions sur la manière d'identifier les informations critiques pour la sécurité et a indiqué que ces deux nouvelles mesures "amélioreront la sécurité de la certification des avions"

Boeing n'a pas divulgué à la FAA les détails clés d'un système de sécurité appelé MCAS, lié aux deux accidents mortels et conçu pour aider à contrer la tendance du MAX à se cabrer.

Boeing a déclaré qu'il continuait "à travailler de manière transparente avec la FAA pour s'assurer que nous continuions à répondre à toutes les exigences du processus de certification" Le constructeur d'avions Airbus AIR.PA n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.

Selon un rapport de la Chambre des représentants des États-Unis, Boeing n'a pas classé le MCAS comme un système critique pour la sécurité, ce qui aurait permis à la FAA d'exercer une plus grande surveillance au cours du processus de certification, et la FAA a échoué dans sa surveillance de Boeing et sa certification de l'avion

Les crashs, qui ont coûté à Boeing plus de 20 milliards de dollars en indemnités, coûts de production et amendes, ont entraîné une immobilisation au sol de 20 mois de l'avion le plus vendu.

La FAA étudie toujours la possibilité de certifier deux autres variantes du MAX, le petit MAX 7 et le grand MAX 10.

En juillet, la FAA a déclaré qu'elle établirait des jalons au cours de la certification afin d'aider à "évaluer si les modifications apportées à la conception des systèmes de l'avion doivent être considérées comme nouvelles ou inhabituelles, et nécessitent par conséquent un examen plus approfondi"

L'année dernière, la FAA a accordé à Boeing une extension de son programme de conformité réglementaire plus courte que celle demandée par le constructeur d'avions, afin qu'elle puisse s'assurer que l'entreprise met en œuvre les "améliorations requises"