((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
*
Le dialogue sur la préservation de l'industrie européenne doit déboucher sur un plan d'action
*
Les constructeurs automobiles se disent préoccupés par les amendes de 2025, qui pourraient s'élever à 15 milliards d'euros
*
Le groupe de réflexion T&E estime que les objectifs sont réalisables et que le report est à courte vue
*
La Commission européenne reste ferme sur les objectifs, mais pourrait faire preuve de flexibilité
par Philip Blenkinsop
La commissaire européenne Ursula von der Leyen accueille jeudi des dirigeants du secteur automobile, des syndicats et d'autres acteurs pour débattre de la manière de garantir que les constructeurs automobiles de l'UE puissent électrifier leurs flottes et rivaliser avec leurs concurrents chinois et américains, plus avancés, dans le même temps.
Le secteur, frappé par des fermetures d'usines et des suppressions d'emplois , dont 54 000 pertes d'emplois chez les fournisseurs automobiles l'année dernière, doit également faire face à des menaces économiques telles que les droits de douane américains et la dépendance à l'égard de la Chine pour les minéraux essentiels et les batteries.
Le "dialogue stratégique" de l'exécutif européen débouchera sur un plan pour l'industrie automobile dans le courant de l'année. Il a déjà proposé des discussions sur les technologies clés, les coûts de l'énergie et des intrants, le commerce, la stimulation de la demande et la réglementation.
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui représente 16 constructeurs de voitures et de camions, a déclaré cette semaine que sa priorité immédiate était que l'UE supprime les amendes potentielles pour tous les constructeurs automobiles qui n'atteignent pas les objectifs d'émissions de CO2 de leur flotte cette année.
Le patron de Renault, Luca de Meo, a déclaré que ces amendes pourraient atteindre 15 milliards d'euros pour les producteurs européens, les véhicules électriques (EVs) devant dépasser une part de marché de 20 % pour les éviter. La part de marché des VE en Europe est tombée à 13,6 % l'année dernière, les ventes ayant fortement chuté en France et en Allemagne.
Les constructeurs automobiles européens pourraient choisir d'atteindre les objectifs en matière d'électricité en réduisant la production de voitures à essence ou diesel ou en achetant des crédits à Tesla ou à des concurrents chinois.
"En fait, les constructeurs automobiles achèteraient des crédits verts au pays qui pollue le plus au monde et financeraient les fabricants chinois de véhicules électriques auxquels l'UE vient d'imposer des droits de douane", a déclaré Gianluca Di Loreto, associé de la société de conseil Bain & Company.
Les dirigeants des centres de production automobile d'Allemagne, d'Italie et de la République tchèque ont également demandé à Bruxelles de renoncer aux pénalités ou de les calculer sur une période plus longue. La Commission a laissé entrevoir une certaine flexibilité , mais est restée sur ses positions jusqu'à présent .
Le groupe de réflexion pro-environnement T&E estime que c'est à juste titre. Il affirme que l'industrie a eu depuis 2017 pour se préparer avec de nombreux nouveaux modèles moins chers qui arrivent maintenant sur le marché, que les objectifs de 2025 sont réalisables et que les constructeurs automobiles sont peu susceptibles de faire face à des pénalités, avec certains achats de crédit, mais aussi des ventes accrues de VE et d'hybrides. Dans le pire des cas, les amendes seraient inférieures à 1 milliard d'euros pour le secteur.
"Si vous repoussez cette mesure d'un an ou de deux ans, vous ne serez pas dans une meilleure position. Vous repoussez quelque chose qui est essentiel à votre réussite future", a déclaré William Todts, directeur exécutif de T&E, qui participera également au dialogue.
PASSER À AUTRE CHOSE QUE LE DÉBAT SUR LES AMENDES
M. Todts estime qu'au lieu de débattre des amendes pendant des mois, le dialogue devrait se concentrer sur des politiques à plus long terme pour aider l'industrie automobile européenne à réussir.
Il pourrait s'agir d'améliorer les infrastructures de recharge et d'inciter les consommateurs à acheter des VE produits dans le pays, à l'instar des crédits d'impôt introduits par la loi américaine sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act). Cela pourrait s'appliquer en particulier aux flottes d'entreprises, qui représentent 50 à 60 % des achats de nouveaux véhicules.
Les équipementiers automobiles ont déclaré, lors d'un appel précédant le dialogue européen, que l'Union devrait fixer des objectifs clairs en matière de contenu régional, en suivant le modèle nord-américain, afin de protéger les 13 millions de personnes que le secteur emploie.
Ensuite, il y a la question de savoir comment faire face à d'éventuels droits de douane américains, comme l'a menacé le président Donald Trump .
Oliver Zipse, directeur général de BMW, a déclaré qu'il proposerait à l'UE d'abaisser son droit d'importation standard pour les véhicules américains de 10 % à 2,5 %, ce qui correspondrait au taux américain actuellement appliqué aux importations de voitures de l'UE.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer