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Limitation des missions d'entraînement près de Reagan National
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Selon le sénateur, les protocoles de sécurité de l'armée ne sont pas aussi rigoureux que ceux des avions commerciaux.
(Ajoute des détails, des commentaires, à partir du paragraphe 3) par David Shepardson
L'armée américaine va réduire les vols d'hélicoptères militaires VIP autour du Pentagone après les inquiétudes soulevées par la collision mortelle d'un hélicoptère Black Hawk avec un avion de ligne d'American Airlines AAL.O le 29 janvier près de l'aéroport Reagan, a déclaré un sénateur mercredi.
Le sénateur Jerry Moran, un républicain qui préside une sous-commission de l'aviation, a déclaré aux journalistes que l'armée limiterait les missions d'entraînement près de l'aéroport national de Reagan Washington et le nombre de hauts responsables militaires et de la défense qui peuvent utiliser des hélicoptères pour le transport.
Début mai, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) a interdit à l'armée de s'entraîner ou d'effectuer des vols de transport prioritaires autour du Pentagone après qu'un accident évité de justesse a forcé deux avions civils à interrompre leur atterrissage le 1er mai. . La FAA négocie actuellement un mémorandum avec l'armée pour régir les futurs vols militaires à proximité des avions commerciaux près de Reagan, a déclaré à la presse Chris Rocheleau, administrateur par intérim de la FAA.
"Nous travaillons en étroite collaboration avec l'armée", a déclaré Chris Rocheleau.
La FAA, le National Transportation Safety Board et l'armée ont informé les sénateurs mercredi des problèmes liés à l'espace aérien de Washington .
Moran a indiqué qu'avant le 29 janvier, l'armée transportait des généraux trois étoiles et plus, mais que désormais seuls le secrétaire à la défense et un nombre limité d'autres hauts fonctionnaires seront éligibles lorsque l'armée reprendra ses vols.
"Le nombre de vols, de vols de l'armée dans cet espace aérien, l'espace aérien potentiel, a vraiment été limité, et c'est à mon avis un grand progrès", a déclaré Moran. Les protocoles de sécurité de l'armée "ne sont pas aussi rigoureux que ceux des avions commerciaux", a-t-il ajouté, précisant qu'il souhaitait voir des améliorations.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déjà critiqué l'utilisation d'hélicoptères par les généraux pour des raisons de commodité. "Prenez une foutue Suburban et conduisez, vous n'avez pas besoin de prendre un hélicoptère", a déclaré Sean Duffy.
Une autre question est de savoir si un système de sécurité essentiel, connu sous le nom d'ADS-B (automatic dependent surveillance-broadcast), fonctionne sur la plupart des hélicoptères de l'armée.
Moran a déclaré que les tests montrent que le système ne fonctionne pas sur d'autres appareils militaires et que l'ADS-B n'était pas en service dans l'hélicoptère qui s'est écrasé le 29 janvier.
L'ADS-B est une technologie de surveillance avancée qui transmet la position d'un aéronef. Les avions civils doivent l'utiliser, mais la FAA a accordé en 2019 une dérogation aux militaires dans de rares circonstances. En mars, la FAA a rendu obligatoire son utilisation sur les vols autour de Reagan.
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