((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout d'une déclaration du syndicat canadien aux paragraphes 12 et 13) par Nora Eckert et Nathan Gomes
Ford Motor F.N a fait part jeudi de son intention d'utiliser une usine canadienne qu'il avait réservée à un futur véhicule électrique pour construire à la place des versions plus grandes et à essence de sa camionnette phare F-Series.
En avril, Ford avait déjà reporté de 2025 à 2027 le lancement des SUV électriques à trois rangées prévus dans son usine d'Oakville, invoquant une croissance plus lente que prévu de la demande de VE. Jeudi, l'entreprise a déclaré qu'elle restait attachée à ces véhicules électriques et à ce calendrier, mais n'a pas précisé où ils seraient désormais construits.
Le constructeur automobile basé à Dearborn, dans le Michigan, prévoit d'augmenter la capacité de 100 000 camions F-Series Super Duty dans l'usine, y compris la capacité d'utiliser ce que la société a appelé "la future technologie multi-énergie"
"Le Super Duty est un outil essentiel pour les entreprises et les personnes du monde entier et, même si notre usine de camions du Kentucky et notre usine d'assemblage de l'Ohio fonctionnent à plein régime, nous ne pouvons pas répondre à la demande", a déclaré Jim Farley, directeur général de Ford, dans un communiqué. "Dans le même temps, nous sommes impatients d'introduire des véhicules utilitaires électriques à trois rangées
La croissance de la demande mondiale de VE a ralenti, ce qui a poussé les leaders du marché comme Tesla TSLA.O et BYD
002594.SZ à réduire leurs prix pour stimuler les ventes, et les constructeurs automobiles traditionnels comme Ford et General Motors GM.N à reculer sur nombre de leurs grands objectifs en matière de batteries.
Ford, qui a perdu près de 4,7 milliards de dollars sur son activité EV en 2023 et a prévu de perdre jusqu'à 5,5 milliards de dollars cette année, a déclaré en février que la prochaine génération d'EV ne serait lancée "que lorsqu'elle serait rentable"
Lundi, GM a refusé de réitérer sa prévision précédemment annoncée selon laquelle il disposerait d'une capacité de production de véhicules électriques d'un million d'unités en Amérique du Nord d'ici à la fin de 2025.
Les constructeurs automobiles traditionnels continuent de bénéficier d'usines établies de longue date pour leurs véhicules à essence, ce qui les rend plus rentables que leurs modèles électriques, a déclaré Sam Fiorani, vice-président de la société de recherche AutoForecast Solutions.
Ford a de plus en plus misé sur la production de véhicules hybrides pour séduire les consommateurs qui ne sont pas prêts à passer au tout électrique. Le constructeur vise à quadrupler la production de véhicules hybrides au cours des prochaines années.
Les lucratifs poids lourds F-150, particulièrement appréciés pour les activités commerciales du constructeur, sont également produits dans les usines d'assemblage du Kentucky et de l'Ohio.
L'entreprise prévoit d'investir environ 3 milliards de dollars pour accroître la production de Super Duty, dont 2,3 milliards de dollars pour installer des opérations d'assemblage et d'emboutissage intégré dans le complexe d'assemblage d'Oakville.
L'expansion garantira dans un premier temps environ 1 800 emplois à Oakville, selon Ford, et entraînera par la suite la création d'environ 220 emplois dans les usines de moteurs et de composants.
Le syndicat canadien de l'automobile Unifor a été soulagé d'apprendre que Ford prévoyait d'accélérer la production au complexe d'assemblage plus tôt que prévu.
"Ce nouveau plan de réoutillage pour l'usine d'Oakville répond aux préoccupations de notre syndicat concernant la décision de Ford Motor Co de retarder la production de nouveaux véhicules pendant une période trop longue, trop perturbatrice et trop préjudiciable pour être acceptée", a déclaré la présidente nationale d'Unifor, Lana Payne, dans un communiqué.
L'activité commerciale de Ford a été un moteur de profit , d'autant plus que le constructeur automobile brûle de l'argent pour la production et le développement de véhicules électriques. L'entreprise mise sur les services liés aux logiciels de sa division commerciale pour augmenter ses bénéfices dans les années à venir. L'unité a enregistré des marges bénéficiaires d'exploitation de près de 17 % au dernier trimestre.
Ford et GM devraient publier leurs résultats du deuxième trimestre la semaine prochaine.
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