État solide : Les géants du VE à la recherche du "Saint Graal" des batteries

information fournie par Reuters •16/01/2024 à 07:00

((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Eric Onstad

Les batteries à semi-conducteurs promettent un meilleur stockage de l'énergie, une plus grande autonomie et une recharge plus rapide pour les véhicules électriques de la prochaine génération (). Pourtant, malgré des décennies de recherche et des milliards de dollars investis, leur avenir reste incertain.

Voici quelques-unes des entreprises qui développent ce type de batteries. Le leader du marché des véhicules électriques, Tesla

TSLA.O , un cas à part dans l'industrie, n'a pas détaillé de plans de développement de batteries à l'état solide.

La start-up américaine QuantumScape QS.N , qui a conclu des accords avec six constructeurs automobiles, dont Volkswagen

VOWG.DE , a mis au point une cellule semi-solide sans anode qui utilise du lithium métal, un séparateur en céramique et un électrolyte liquide. L'entreprise affirme, à l'adresse , qu'elle pourrait faire passer l'autonomie d'un véhicule électrique de 350 miles à 400-500 miles, soit une augmentation de 14 % à 43 %. L'augmentation attendue de l'autonomie est inférieure aux estimations antérieures de 50 à 80 %.

QuantumScape a livré ses premiers prototypes à la fin de l'année 2022. VW a déclaré que la batterie pouvait parcourir plus de 500 000 miles sans perte d'autonomie notable et qu'elle avait un temps de charge rapide pour atteindre une capacité de 80 % en 15 minutes.

La société française Blue Solutions BOLL.PA vend déjà des batteries à l'état solide pour les autobus avec un temps de charge de quatre heures, mais elle développe un nouveau produit pour les voitures qui utilise un électrolyte polymère et une anode ultra-mince en lithium métal, visant à avoir un temps de charge de moins de 20 minutes et permettant une augmentation de l'autonomie d'environ 30 % à près de 1 000 km.

L'entreprise déclare vouloir construire une gigafactory pour ses nouvelles batteries d'ici 2029 et a signé un accord de développement conjoint avec BMW BMWG.DE .

Toyota 7203.T , le plus grand constructeur automobile du monde, a déclaré en juin qu'il avait réalisé une percée dans la technologie à l'état solide qui répondait aux problèmes de durabilité. Il a indiqué qu'il prévoyait la commercialisation en 2027-2028 d'une batterie ayant une autonomie de 1 000 km et un temps de charge de 10 minutes.

La société taïwanaise ProLogium Technology a déclaré que, d'ici à la fin de 2023, elle entendait expédier des échantillons prototypes de ses batteries semi-solides qui permettent de quasiment doubler la densité énergétique des batteries.

La société, qui a conclu un accord de coopération avec Mercedes-Benz MBGn.DE , Stellantis STLAM.MI et TotalEnergies

TTEF.PA , construit une gigafactory à Taïwan et prévoit d'en construire une en France .

Le fabricant chinois de VE Nio 9866.HK a commercialisé des batteries semi-solides de 150 kilowattheures (kWh) pour ses VE, fabriqués par Beijing Welion New Energy, dont l'autonomie peut atteindre 1 000 km. Nio vend des VE en Chine et en Europe et exploite un service d'échange de batteries pour ses véhicules.

Ganfeng LiEnergy, une filiale de Ganfeng Lithium 002460.SZ , produit des batteries semi-solides qui alimentent les VE produits par la société chinoise Seres, comme le SUV Seres 5 qui a une autonomie de 530 km, avec un temps de charge rapide de 50 minutes.

La société chinoise CATL 300750.SZ , l'un des plus grands producteurs de batteries au monde, a dévoilé l'année dernière une batterie à matière condensée , un type de batterie semi-solide qui, selon elle, pourrait fournir suffisamment d'énergie pour alimenter les avions de tourisme électriques. L'entreprise avait déclaré qu'elle pourrait commencer la production de masse de ces batteries pour les véhicules électriques plus tard en 2023, mais elle n'a pas fourni de mise à jour à ce sujet.

La startup américaine Solid Power SLDP.O a livré à BMW, à la fin de l'année dernière, des cellules d'essai de sa batterie semi-solide dotée d'un électrolyte solide à base de sulfure et d'une anode en silicium à haute teneur. Elle en est également aux premiers stades de développement d'une batterie avec une anode en lithium métal. Ford F.N , BMW, Hyundai 005380.KS et SK Innovation ont investi dans la société.

Un autre acteur américain, Factorial Energy, a livré l'année dernière des prototypes de sa batterie à l'état semi-solide à des constructeurs automobiles partenaires pour qu'ils les testent. La startup, qui vise une autonomie de 600 miles, a conclu des accords avec Mercedes-Benz, Stellantis et Hyundai.

La société sud-coréenne LG Energy Solution 373220.KS a déclaré l'année dernière qu'elle visait à développer des batteries à l'état solide à base de polymères et de sulfures d'ici 2026 et 2030 respectivement.

La société sud-coréenne SK On, l'unité de batteries du groupe énergétique SK Innovation 096770.KS , développe deux types de cellules à l'état solide - les batteries composites à haute teneur en oxyde moléculaire et les batteries à base de sulfure - dans le but de produire des prototypes d'ici 2026 et de les commercialiser d'ici 2028.

La société sud-coréenne Samsung SDI 006400.KS développe une batterie à l'état solide sans anode et a lancé la production de prototypes l'année dernière avant la production de masse prévue pour 2027.

Honda 7267.T prévoit de lancer une ligne d'essai de batteries à l'état solide en 2024, en vue d'utiliser les batteries dans des modèles à la fin de cette décennie. Elle a également investi dans SES AI SES.N pour développer conjointement des batteries semi-solides.

Nissan 7201.T prévoit de lancer un véhicule électrique équipé d'une batterie à l'état solide développée en interne d'ici à l'exercice fiscal 2028.