(Remaniement de l'article principal avec le montant total de l'accord; ajout d'une citation du ministère de la justice et d'autres détails) par David Shepardson
Cummins CMI.N a accepté une amende record dans le cadre d'un règlement de 2 milliards de dollars d'un procès intenté mercredi par le ministère américain de la Justice et la Californie, qui accusaient le fabricant de moteurs de camions d'avoir installé des dispositifs conçus pour tromper le contrôle des émissions.
Le procès affirme que Cummins a installé des "dispositifs d'invalidation" pour contourner ou désactiver les contrôles d'émissions tels que les capteurs d'émissions et les ordinateurs de bord.
Les autorités américaines ont intensifié l'application de la loi après une série d'affaires d'émissions excessives au cours des dernières années.
"Ces résultats devraient envoyer un message fort: les tentatives de tricherie de la part des constructeurs de véhicules et de moteurs ne seront pas tolérées", a déclaré Todd Kim, qui dirige la division Environnement et ressources naturelles du ministère de la justice.
Cummins, qui doit payer une amende record de 1,675 milliard de dollars, n'a admis aucune faute dans le cadre de l'accord de règlement.
Le ministère de la justice a déclaré que Cummins avait utilisé des dispositifs d'invalidation sur 630 000 moteurs de camionnettes qu'il produisait pour les camions RAM fabriqués par Stellantis STLAM.MI . Les moteurs ont été fabriqués pour les véhicules RAM 2500 et 3500 entre 2013 et 2019. La justice a déclaré que Cummins avait également un logiciel d'émission auxiliaire non divulgué sur 330 000 moteurs de camionnettes 2019-2023.
Selon le règlement, qui est soumis à l'approbation du tribunal, l'amende de 1,675 milliard de dollars à payer par Cummins comprend 1,48 milliard de dollars pour le gouvernement fédéral, 164 millions de dollars pour le California Air Resources Board et 33 millions de dollars pour le bureau du procureur général de Californie. Le ministère de la justice a déclaré qu'il s'agissait de l'amende civile la plus importante jamais infligée pour une violation de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act).
Cummins dépensera également plus de 325 millions de dollars pour remédier aux émissions excessives, dont 175 millions de dollars à la Californie pour réduire l'excès d'oxyde d'azote, et financera le remplacement des moteurs de locomotives diesel à fortes émissions.
Cumminsa déclaré que le règlement "n'implique pas d'engagements financiers supplémentaires par rapport à ceux qu'il a divulgués" le mois dernier. L'entreprise a déclaré en décembre qu'elle prévoyait de prendre une charge de 2,04 milliards de dollars au cours du quatrième trimestre 2023 pour résoudre les réclamations relatives aux émissions.
"L'entreprise n'a vu aucune preuve que quelqu'un ait agi de mauvaise foi et n'admet aucun acte répréhensible", a déclaré Cummins.
Le responsable de l'EPA, David Uhlmann, a déclaré aux journalistes mercredi que "Cummins ne paierait pas 2 milliards de dollars aujourd'hui pour régler ces plaintes si l'entreprise n'avait rien fait de mal" Il a ajouté que l'utilisation illégale sur plus de 600 000 véhicules "sur une période de six ans est un acte répréhensible"
Stellantis STLAM.MI , propriétaire de RAM, s'est refusé à tout commentaire. Les 960 000 véhicules ont été rappelés et les logiciels de contrôle des émissions ont été mis à jour. Cummins doit payer des pénalités plus élevées si au moins 85 % des véhicules rappelés ne reçoivent pas de mises à jour logicielles.
En août 2022, l'unité américaine de Fiat Chrysler Automobiles - qui fait maintenant partie de Stellantis - a plaidé coupable de conspiration criminelle et a payé près de 300 millions de dollars pour résoudre une enquête du ministère de la Justice sur les fraudes liées aux émissions des moteurs diesel.
Volkswagen VOWG_p.DE a payé 1,45 milliard de dollars de pénalités civiles en 2017 après que le constructeur automobile allemand a révélé avoir triché aux tests d'émissions en installant des dispositifs d'invalidation" dans 11 millions de véhicules dans le monde, en utilisant des logiciels sophistiqués pour réduire les émissions uniquement pendant les tests d'émissions.
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