((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Horner en faveur de moteurs plus bruyants
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Wolff met en garde contre la dilution du message actuel
(Commentaires d'autres patrons, détails) par Alan Baldwin
Le patron de Red Bull Formula One, Christian Horner, a exprimé son soutien à un éventuel retour aux moteurs V10, bien que son équipe ait dépensé beaucoup d'argent pour concevoir sa propre unité de puissance pour la nouvelle ère qui débutera en 2026.
Les V10 à aspiration naturelle, qui ont disparu de la grille de départ en 2006, sont beaucoup plus bruyants que les V6 turbo-hybrides actuels, mais sont considérés comme une option future avec un carburant durable.
Le bruit des turbo-hybrides V6 actuels, qui sifflent, est de l'ordre de 130 décibels, contre au moins 140 pour les V10 à haut régime, dont le souffle, comparable à celui d'un avion de ligne au décollage, peut entraîner une perte d'audition.
La FIA a déclaré la semaine dernière que des discussions étaient en cours avec les parties prenantes sur l'orientation technique du sport à partir de 2030 et qu'un groupe de travail serait probablement mis en place pour explorer toutes les possibilités.
"Personnellement, d'un point de vue sportif, si l'on considère ce que devrait être le futur moteur de la Formule 1 au-delà de la prochaine génération, en particulier avec l'évolution des carburants durables, cela ouvre toutes sortes d'opportunités", a déclaré M. Horner.
"Par inadvertance, nous nous sommes retrouvés avec un moteur très, très cher et très complexe à partir de 26 ans.
"Le puriste en moi aimerait revenir à un V10 qui a été fabriqué de manière responsable avec un carburant durable et qui a réintroduit les sons des courses de grand prix", a-t-il ajouté lors des essais de pré-saison à Bahreïn.
"C'est un concept intéressant qu'il faut certainement rechercher après la réglementation actuelle
Red Bull, qui sera partenaire de Ford à partir de 2026 après s'être séparée de Honda, a construit une usine de groupes motopropulseurs à côté de son siège de Milton Keynes.
L'ancien chef des moteurs de Mercedes, Andy Cowell, aujourd'hui directeur de l'équipe Aston Martin, a reconnu l'existence d'un débat en arrière-plan, mais a déclaré que l'excitation principale concernait la prochaine génération de groupes motopropulseurs.
Le patron de l'équipe Mercedes, Toto Wolff, a reconnu que le sport devait parler de l'avenir immédiat.
"Nous repoussons les limites de la technologie des batteries et en matière de durabilité, c'est la première année que nous avons un carburant 100 % durable", a déclaré l'Autrichien. "Personne ne sait ce que tout cela va donner.
"La F1 est pionnière. Toutes les parties prenantes devraient s'en réjouir et s'assurer que le sport est perçu comme un sport de haute technologie tel qu'il doit l'être...".
"Pour l'instant, je pense que (V10 talk) est un peu prématuré et nous risquons de diluer le message au monde l'année précédant le début de ces nouveaux règlements passionnants si nous parlons de quelque chose qui viendra plus tard
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