Le dynamisme du commerce international et les perturbations en mer Rouge ont soutenu la principale division maritime de CMA CGM au deuxième trimestre, a déclaré le géant du transport maritime jeudi.
L'arrivée de nouvelles capacités de navires devraient limiter également tout ralentissement du marché plus tard cette année, a ajouté le groupe.
La troisième plus grande compagnie de transport maritime par conteneurs au monde a enregistré une hausse de 6,8% de ses volumes au deuxième trimestre sur un an.
Les volumes ont également dépassé de plus de 6% le niveau observé au premier trimestre, lorsque CMA CGM a commencé à constater une reprise de la demande.
Le reconstitution des stocks des entreprises américaines s'est poursuivi au cours du dernier trimestre, en partie en raison des craintes que les tensions géopolitiques avec la Chine puissent perturber les échanges commerciaux.
Le risque de grève chez les dockers et travailleurs portuaires de la côte Est des États-Unis a également joué, a déclaré le directeur financier Ramon Fernandez.
Cependant, les volumes reflètent une économie globale solide, a-t-il déclaré aux journalistes lors d'une conférence téléphonique.
"Le rythme de reconstitution des stocks que j'évoquais qui contribue à soutenir la demande est en ligne avec les niveaux de l'activité économique donc on ne craint pas un retournement brutal de tendance de ce point de vue", a-t-il précisé.
Les volumes du groupe en provenance de Chine vers les États-Unis ont augmenté de 10% depuis le début de l'année, soit deux fois plus que le rythme observé sur l'ensemble de l'année 2023, a-t-il ajouté.
CMA CGM s'attend à ce que le marché du transport maritime se stabilise plus tard cette année après un premier semestre dynamique et soit relativement équilibré en 2025, car la demande devrait rester solide tandis que l'afflux de nouveaux navires devrait diminuer, a-t-il déclaré.
Le détournement des navires loin de la mer Rouge en raison des attaques des Houthis du Yémen a de nouveau absorbé la capacité excédentaire de la flotte, CMA CGM poursuivant sa politique d'envoi de la plupart des navires par la pointe sud de l'Afrique.
Cela provoque notamment des embouteillages à Tanger au Maroc et à Algésiras en Espagne, qui sont devenus des plateformes de transbordement pour les destinations méditerranéennes privées de leur liaison habituelle avec l'Asie via le canal de Suez, a indiqué le directeur financier.
La congestion dans les ports asiatiques, soulignée par son homologue danois Maersk MAERSKb.CO la semaine dernière, commence à s'améliorer, a-t-il ajouté.
Les résultats de CMA CGM ont cependant continué de reculer par rapport aux niveaux records enregistrés lors du bond du transport maritime après la pandémie de coronavirus, qui a alimenté ses acquisitions dans les terminaux portuaires, la logistique et les médias.
Le bénéfice net part du groupe a chuté au deuxième trimestre à 661 millions de dollars, contre 1,33 milliard de dollars un an plus tôt.
(Reportage Gus Trompiz ; version française Kate Entringer)
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