((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Airbus annonce des résultats pour 2024 conformes aux prévisions du marché
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Retarde d'environ un an la mise en service de l'avion-cargo A350, à savoir au second semestre 2027
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Nouvelle charge de 300 millions d'euros au titre de l'Espace
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Souligne les risques liés à l'avion militaire A400M dans un contexte de faibles commandes
(Refonte, ajout de l'impact du rachat des usines Spirit, prévisions de trésorerie, dividende, détails sur l'A400M dans les paragraphes 9-12, 18) par Gianluca Lo Nostro et Tim Hepher
Airbus AIR.PA a signalé des pressions de production à court terme et confirmé un retard pour son avion-cargo A350, tout en prévoyant une augmentation de 7 % des livraisons pour atteindre environ 820 jets cette année, et en continuant à assainir les projets spatiaux et de défense en difficulté.
Le plus grand groupe aérospatial européen a passé une nouvelle charge de 300 millions d'euros (312,84 millions de dollars) pour ses activités spatiales en difficulté, tout en soulignant les risques potentiels pour l'avenir à long terme de son avion de transport militaire A400M qui se vend lentement.
Airbus a déclaré un résultat d'exploitation ajusté de 5,35 milliards d'euros pour 2024, en baisse de 8 % et conforme aux attentes, dont 2,56 milliards au quatrième trimestre, alors qu'il était aux prises avec des problèmes persistants dans ses chaînes d'approvisionnement.
Les revenus annuels ont augmenté de 6 % pour atteindre 69,23 milliards d'euros, dont 24,72 milliards ont été générés au cours des trois mois précédant le 31 décembre.
Les analystes s'attendaient en moyenne à un bénéfice d'exploitation de 2,6 milliards d'euros au quatrième trimestre pour un chiffre d'affaires de 24,68 milliards d'euros, selon une enquête de consensus réalisée par la société.
Airbus, qui a livré 766 jets l'année dernière, ce qui correspond à peu près à son objectif, a été confronté à des retards industriels dus en partie à des problèmes dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, qui ont également entravé la reprise de son rival américain Boeing BA.N .
Le plus grand constructeur d'avions au monde a déclaré que la montée en puissance de la production des familles A320 et A350 subissait des pressions à court terme dues principalement aux retards du fournisseur américain Spirit AeroSystems SPR.N , qui est en train d'être scindé entre Airbus et son principal client Boeing. Airbus a toutefois maintenu tous ses objectifs de production à moyen terme.
Airbus a déclaré qu'il retardait d'environ un an la sortie d'une nouvelle version cargo de son gros porteur A350, au second semestre 2027, confirmant ainsi un retard de développement précédemment rapporté par Reuters.
Pour 2025, Airbus prévoit un résultat d'exploitation ajusté d'environ 7 milliards d'euros, sans tenir compte de l'impact des menaces de tarifs douaniers mais en incluant l'intégration de Spirit, signe qu'un accord final pour absorber les usines liées à Airbus est sur le point d'être conclu.
Le groupe français devrait reprendre deux usines de Spirit qui fournissent des pièces structurelles composites pour l'A350 et l'A220. Il pourrait également reprendre une usine plus petite en Écosse si aucun autre acheteur ne peut être trouvé.
Airbus a déclaré que la transaction aurait un impact "globalement neutre" au niveau du résultat d'exploitation et pèserait sur le flux de trésorerie disponible à hauteur de millions d'euros "à trois chiffres".
Airbus a déclaré 4,46 milliards d'euros de flux de trésorerie disponible en 2024 et prévoit environ 4,5 milliards en 2025.
La société a déclaré un dividende annuel de 2 euros par action, en hausse de 11 % par rapport à l'année précédente, et a indiqué qu'elle prévoyait de verser un dividende spécial de 1 euro par action en 2025, comme en 2024.
ESPACE ET DÉFENSE
Dans le domaine de l'espace, la dernière charge porte à près de 2 milliards d'euros le montant provisionné en deux ans sur les projets de satellites déficitaires, que des sources industrielles ont lié principalement au programme OneSat de satellites reprogrammables.
Ces pertes ont donné lieu à des discussions visant à créer une nouvelle entreprise regroupant les activités satellitaires d'Airbus et celles de Thales Alenia Space
TCFP.PA LDOF.MI afin de contrer la croissance fulgurante de Starlink d'Elon Musk, bien que les sources avertissent que cela pourrait prendre un certain temps.
Airbus a également annoncé de nouvelles charges de 121 millions d'euros pour l'A400M, qui a été frappé par des retards chroniques, des annulations partielles de commandes par les pays européens de lancement et des exportations ralenties.
Airbus a déclaré qu'il évaluait l'impact potentiel de l'incertitude des commandes sur les niveaux de production futurs.
Propulsé par les plus gros turbopropulseurs occidentaux, l'A400M a été mis en service en 2003 pour doter l'Europe d'une capacité de transport aérien indépendante, plutôt que de dépendre du Lockheed Martin LMT.N C-130 construit aux États-Unis ou du Boeing BA.N C-17, aujourd'hui hors production.
Des sources industrielles indiquent qu'Airbus a suffisamment de commandes pour maintenir l'assemblage de l'A400M pendant environ trois ans, mais ce temps est compté pour l'avion de l'armée européenne, à moins d'un afflux de nouvelles commandes ou de l'annulation de coupes budgétaires alors que l'Europe revoit ses dépenses de défense sous la pression du président américain Donald Trump. .
(1 $ = 0,9590 euros)
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