((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Le directeur général d'Airbus évalue l'impact des tarifs douaniers
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Le motoriste CFM est toujours en retard sur les livraisons
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Le directeur financier prévoit un accord avec Spirit Aero d'ici la fin du mois d'avril
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Guillaume Faury élu pour un troisième mandat à la tête de l'entreprise
(Remaniement, ajout de citations et de contexte tout au long de l'article) par Tim Hepher
Le groupe européen Airbus AIR.PA a réaffirmé ses prévisions pour l'année, tout en précisant mardi qu'il évaluait encore l'impact des tensions commerciales sur ses activités, simultanément touchées par une pénurie de moteurs qui l'a contraint à stocker des avions non livrés.
Guillaume Faury, directeur général du plus grand constructeur d'avions au monde, a déclaré aux actionnaires qu'Airbus était aux prises avec un ensemble réduit de problèmes d'approvisionnement tout en cherchant à savoir comment les droits de douane affecteraient les coûts, les livraisons et le sort d'une récente explosion de la demande d'avions à réaction.
"Comprendre et anticiper ce que la situation tarifaire () signifiera pour la demande... c'est quelque chose que nous devons mieux comprendre et ensuite adapter nos plans pour 2025 et au-delà, si et autant que nécessaire, au fur et à mesure que les choses se clarifient et se stabilisent", a-t-il déclaré.
"Il se passe beaucoup de choses et nous évaluons avec notre chaîne d'approvisionnement, avec nos clients, avec nos usines, ce que cela peut signifier et quelles sont les mesures d'atténuation", a-t-il ajouté.
M. Faury s'exprimait à Amsterdam peu avant d'être élu pour un troisième mandat de trois ans à la tête de la plus grande entreprise aérospatiale d'Europe, qui a dépassé Boeing BA.N en termes de production d'avions civils, alors que le constructeur américain est confronté à une crise interne.
Il a répété que les prévisions pour 2025 en février n'incluaient pas l'impact de ce qui - à l'époque - était de nouveaux tarifs douaniers potentiels.
Le président américain Donald Trump a imposé des droits de douane considérables ce mois-ci avant de suspendre partiellement ses droits de douane réciproques pendant 90 jours pour la plupart des pays. L'Union européenne devrait répliquer à certaines industries, les tensions combinées renforçant les inquiétudes des compagnies aériennes quant à l'impact sur les livraisons d'avions.
L'ACCORD SUR L'ESPRIT EST PROCHE
Airbus est l'une des entreprises aérospatiales qui ont exclu le commerce de leurs prévisions, ce qui signifie que les investisseurs surveilleront tout changement de ton dans leurs mises à jour trimestrielles au cours des prochaines semaines.
Entre-temps, l'industrie tente d'augmenter sa production pour répondre à la forte demande d'avions depuis la pandémie.
M. Faury a déclaré qu'Airbus était confronté à un nombre plus limité de cas problématiques que par le passé, mais qu'il devait encore faire face à des retards de la part d'une poignée de grands fournisseurs, dont l'entreprise franco-américaine CFM International, le plus grand fabricant de moteurs au monde en termes d'unités vendues.
"Les moteurs constituent un défi majeur; CFM est très en retard sur la courbe", a-t-il déclaré.
CFM, qui appartient conjointement à GE Aerospace GE.N et à la société française Safran SAF.PA , n'a pas souhaité faire de commentaires.
Au début du mois, Reuters a rapporté qu'une poignée d'avions non livrés avaient été vus garés devant l'usine principale d'Airbus à Toulouse, y compris un avion de China Eastern photographié sans les moteurs .
Au total, Airbus a assemblé entre 25 et 30 avions qu'il surnomme "planeurs" parce qu'ils sont dépourvus de moteurs, a déclaré M. Faury.
Airbus continue également à rencontrer des problèmes pour obtenir des composants majeurs de fuselage ou d'aile auprès du principal fournisseur de pièces américain Spirit AeroSystems
SPR.N pour ses avions de ligne A350 et A220.
Le directeur financier, Thomas Toepfer, a déclaré qu'Airbus espérait finaliser un accord de reprise de certaines activités de Spirit d'ici la fin du mois d'avril, la clôture étant attendue "idéalement d'ici le 30 juin".
Airbus devrait reprendre au moins quatre usines de Spirit dans le cadre d'un plan de sauvetage élaboré en coopération avec Boeing, qui prévoit la division des actifs de la plus grande entreprise indépendante d'aérostructures au monde () afin d'éviter son effondrement.
"Nous continuons à travailler avec Airbus sur cette question", a déclaré Joe Buccino, porte-parole de Spirit.
Selon des sources industrielles, l'accord a été retardé par des négociations portant sur des détails tels que les systèmes informatiques d'une usine liée à Airbus en Caroline du Nord, qui restera connectée pendant un certain temps aux principales usines de Spirit qui seront reprises par Boeing.
Par conséquent, Airbus dépendra de Boeing, son rival historique, pour fournir des services informatiques sensibles pour le moment, ont-ils déclaré.
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