TOTALENERGIES : Véhicule électrique : forte décote et difficulté de revente en occasion

NapoFP

21 mai 2025 •19:22

Par ailleurs, le délai moyen de revente d’une VEO demeure supérieur à celui d’une voiture thermique d’occasion (VTO). Au T1 2025, une VEO nécessite en moyenne 134 jours (soit environ 4 mois) pour trouver preneur, contre 100 jours (environ 3 mois) pour une voiture thermique.

Quant aux prix de revente, ils dégringolent. Au point de retrouver des voitures électriques d’occasion presque au même prix que les thermiques de seconde main. Un phénomène qui s’explique par la chute des prix des modèles électriques neufs et l’arrivée sur le marché de VP de nouveaux modèles plus petites (segment B) et plus abordables. Mais pas uniquement.
Une forte décote

Depuis près d’un an, les prix moyens des électriques d’occasion chutent de « 2 à 3 % par mois » indique le spécialiste du remarketing VO Indicata, auteur d’un livre blanc sur les perspectives des valeurs résiduelles des véhicules d’occasion électrique.

« Les stocks de véhicules essence, diesel ou HEV étaient deux fois supérieurs à la demande, contre 3,8 fois pour les électriques. Malgré de fortes baisses de prix, les véhicules électriques restent peu attractifs sur le marché de l’occasion en raison de prix trop élevés en rapport avec l’usage de ces véhicules », précise Indicata dans son livre blanc.

La guerre des prix à laquelle s'adonnent les constructeurs sur le VE et l’obsolescence technique (avènement des batteries solides en 2026-2027) des modèles électriques sur le marché de l’occasion ne vont sans doute pas améliorer la situation. Les entreprises risquent de repousser le renouvellement de leurs flottes dans l'attente d'une stabilisation technique et tarifaire des nouveaux modèles. Quant aux particuliers, pourquoi se presser d'acheter sur un marché orienté à la baisse ?

du-guesc

22 mai 2025 •07:28

En tous cas, recharger à domicile coûte bien moins cher que sur une borne rapide, surtout en heures creuses

zac40B

22 mai 2025 •10:12

qui a envi d'investir dans un véhicules dont il faut changer la batterie
après chaque accrochage ... sérieusement

zac40B

22 mai 2025 •10:13

bon sans tomber dans le panneau photvoltaique

concretement quel est le coût au kilometre de ces véhicules de flottes


un moteur électrique est "inusable"
alors d'où vient le problème

zac40B

22 mai 2025 •10:24

n'oubliez pas d'acheter votre tracteur
hors logiciel et hors carburant
😂

zac40B

22 mai 2025 •10:37

en plus acheter des véhicules qui n'ont pas le droit de circuler en dehors des ZFE
c'est pas cool

tetyana1

22 mai 2025 •11:30

zac40B

22 mai 2025 •10:13

bon sans tomber dans le panneau photvoltaique

concretement quel est le coût au kilometre de ces véhicules de flottes


un moteur électrique est "inusable"
alors d'où vient le problème

batterie morte au bout de 8/10 ans et 8 à 10000 € ..
à condition qu'elle soit toujours fabriquée et pas obsoléte car la technologie change regulierement

NapoFP

22 mai 2025 •16:33

Si c était si bien les VE il n y aurait plus de thermiques

shadow69

22 mai 2025 •16:53

tetyana1 , c'est faux.

Tous dépend de la manière dont la batterie à été traité durant son utilisation.

Le pire pour l'usure des batteries lithium-ion étant des cycles de recharges à forte tension/intensité (recharge rapide quoi) et ou un stockage LT sans utilisation en ayant la batterie faiblement chargé ou chargé à fond.

Ma zero s à une batterie lithium ion, modèle 2019, et j'ai fait 63 000 km avec.

Si j'ai perdu 1 a 2 % d'autonomie c'est le bout du monde, donc je pense pas qu'elle sera morte d'ici 2 ans...

Les batteries c'est un peu comme les panneaux photovoltaiques.

On ne pensai pas jusqu'à récemment que ce que l'on avait construit en 1990 aurait encore un rendement correcte après 30 ans d'utilisations...c'est pourtant le cas.

Une batterie correctement stockée ca peux durer 20 ans si l'on accepte que son cycle de charge global puisse descendre a 80% sans que cela ne pose de soucis pour l'utilisateur.

Dans mon cas, au lieu d'avoir une autonomie max sur nationale de 160-170 km, j'aurai une autonomie de 132 a 136 km.

Est ce que c'est contraignant ?

Pas forcément...tous dépend de l'utilisation qu'on en a....ma moto je l'ai pris pour me déplacer dans mon département et régions limitrophes, pas plus...soit 95% des trajets que l'on fait avec son véhicule personnel...
Pour le reste, la voiture electrique ne sera jamais adapté, même en travaillant sérieusement l'aérodynamisme...et on en prend pas du tous le chemin actuellement...

Je l'ai dit et je l'ai toujours dit, et je le dit encore, un véhicule electrique dont la source d'énergie est basé sur de la batterie (peut importe la chimie) N'EST PAS adapté pour de long trajet, et ca ne le sera jamais...

Sauf a "tricher" en faisant du swap de batteries ou en la rechargeant durant son utilisation, peut importe le moyen.

La densité énergétique d'une batterie n'atteindra jamais celui du pétrole, c'est physiquement impossible.

Bibi52

22 mai 2025 •17:20

Sac 408
Le moteur électrique est inusable
La batterie non. En plus tout le système électronique autour non plus.
Si on intègre le coût à venir du remplacement de la batterie la valeur résiduelle de la voiture devient vite symbolique.

Bibi52

22 mai 2025 •17:23

Avec le risque au bout d’un certain temps de ne plus avoir de batterie fabriquée selon le modèle, ou à un coût prohibitif.

NapoFP

22 mai 2025 •18:40

He ben c pas simple avec une batterie, faut pas faire ci faut faire sauf si ceci sauf si cela houlala. Quelle prise de tête. Avec une thermique on remplit le réservoir sans se poser toutes ces questions et contraintes et puis basta.

silvert2

22 mai 2025 •18:44

Vous ne comprenez rien , il faut avoir fait l'ENA ou être un homme vert pour suivre

HaggarDuNord

22 mai 2025 •19:02

Sans compter que certains faisaient réparer leur voiture thermique par un voisin au black ou contre un bon resto.
C'est un peu moins vrai avec des voitures récentes, je vous l'accorde. Mais allez voir le mécano un peu du dimanche avec une électrique. Il y a de grandes chances qu'il refuse certaines réparations.
Le meilleur moyen de devoir passer chez le garagiste qui fera payer.
Ah au fait le cousin d'un ami a eu un accident somme tout assez banal avec sa Tesla. Conséquence : voiture irréparable. Le même sur une thermique, la voiture aurait eu un marbre mais on pouvait la réparer.

NapoFP

22 mai 2025 •19:46

Par prudence, pour un rien les électriques sont mises à la casse. C nous qui payons au travers nos assurances « thermiques ».
C en effet très écologique et économique.
@HaggarDuNord

Rangef

22 mai 2025 •21:58

Dans les régions à forte salinité (ile, bord de mer) la vétusté est-elle plus rapide pour une électrique ?

Ce qui est sur en tout cas, c'est que je ne partirai pas en montagne l'hiver avec ce type de véhicule.