RENAULT : Le pourquoi du comment de la baisse des ventes de Dacia début 2026

Langdon87

24 mars 2026 •20:48

Au cours des deux premiers mois de l’année, les immatriculations de Dacia ont subi une forte chute en France : – 35 % avec à peine 14 754 unités. Mis à part le Bigster, qui n’avait pas encore entamé sa carrière commerciale à la même époque en 2024, tous les modèles sont concernés : – 42 % pour la Sandero, – 43 % pour le Duster, – 60 % pour le Jogger et – 62 % pour la Spring. Même tendance en Europe, où les volumes ont plié de 35 % sur le seul mois de janvier pour descendre à 31 819 unités.

Il n’en fallait pas plus pour susciter des commentaires alarmistes, expliquant notamment que les augmentations de prix pratiqués par la marque franco-roumaine l’avaient coupée de sa base de clients. Voire que sa stratégie de montée en gamme pourrait lui nuire face aux nouveaux arrivants chinois. Pourtant, les raisons de cette chute temporaire sont bien plus terre à terre. Katrin Adt, directrice de Dacia, s’en est expliquée en marge de la présentation du nouveau plan futuREady du groupe Renault.

La première explication est d’abord technique et réglementaire. En fin d’année 2025, les voitures de la gamme Dacia ont en effet reçu leurs nouvelles motorisations répondant à la dernière norme Euro 6e-bis, obligatoire sur tous les modèles neufs commercialisés au 1er janvier 2026. Ce changement a entraîné une phase d’arrêt de la production dans les usines concernées. À cela se sont ajoutés en janvier dix jours de fermeture à la navigation du détroit de Gibraltar pour cause de tempête. Résultat : 4 000 camions se seraient retrouvés bloqués entre le sud de l’Espagne et le nord du Maroc, affirme Katrin Adt. Or l’usine de Tanger fabrique le Jogger et surtout la Sandero, un modèle clé pour le constructeur.

En parallèle, la directrice de la marque indique que le portefeuille de commandes est actuellement très élevé. Elle évoque même une hausse à deux chiffres. Les versions 4 x 4 des Duster et Bigster sont particulièrement demandées selon elle, tout comme la Sandero GPL. Et, vu que toutes les usines Dacia tournent déjà à 100 % de leur capacité (7 jours sur 7 en 3 x 8 à Tanger), il est compliqué pour la marque de répondre à la demande. Ainsi, les délais de livraison s’allongent. Pour une Sandero GPL, ou encore les Duster et Bigster 4 x 4, les clients doivent donc patienter trois à quatre mois selon Katrin Adt. Après avoir réalisé la meilleure année de son histoire en 2025, indique sa patronne, Dacia pourrait donc poursuivre sur sa lancée en 2026. Comme les usines existantes sont saturées, le nouveau Striker sera produit en Turquie, tandis que la cousine de la Renault Twingo sera fabriquée en Slovénie.