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Renault Captur 2026 : sur la route avec la nouvelle version E-Tech 160
Le premier test du SUV avec le moteur hybride entièrement renouvelé
La Renault Captur est l’un des modèles les plus réussis de la marque française, dans un segment très demandé à cette époque historique. Le SUV urbain du segment B conquiert de plus en plus de clients, même si la dernière mise à jour date de deux ans. Mais la maison du Lozenge a introduit une nouveauté importante : le nouveau moteur E-Tech 160 entièrement hybride. Avec une puissance plus élevée et une plus grande granulosité, comparé à la version hybride précédente.
Nous avons eu l’occasion de le mettre un peu à l’épreuve, sur les routes de Milan et ses environs, pour obtenir nos premières impressions de conduite, bien que couvrant un tronçon de route assez limité, un peu plus de trente kilomètres. Attendre, pouvoir avoir des données et des sensations plus précises, dans un essai routier complet
La nouveauté, comme nous l’avons dit, est le nouveau moteur hybride complet E-Tech 160. Une unité composée du moteur essence quatre cylindres 1,8 ch de 109 ch, couplé à deux petits moteurs électriques (un moteur électrique de 36 kW et un démarreur) et une batterie de 1,4 kWh, pour une puissance totale de 160 ch et un couple maximal de 172 Nm. Par rapport à la version précédente de 143 chevaux, le B-SUV gagne donc une cylindrée supérieure (elle était de 1,6), 17 chevaux et 22 Nm de couple.
Ces améliorations se ressentent lorsque vous prenez le volant, car le Captur E-Tech renouvelé se montre plus brillant sur la route, avec plus d’énergie, surtout lorsque vous devez rapidement dépasser ou dépasser une intersection. Tout en restant un mannequin nettement plus dédié à une démarche confortable et fluide, qu’au désir de maintenir un comportement sportif. Ce n’est pas pour ça qu’on achète le Captur. La boîte robotisée fait aussi un meilleur travail qu’auparavant.
Le tout cela couplé à une direction légère adaptée à ce modèle, avec le rayon de braquage approprié, pour pouvoir vous dégager de la circulation urbaine, même lors d’une manœuvre. L’absorption des déconnexions du sol est également bonne, comme on le voit sur certains tronçons de pavés de la capitale lombarde, ainsi que l’insonorisation, bien qu’à des vitesses légèrement supérieures on entende un bruissement à l’intérieur de l’habitacle.
Concluons, comme d’habitude, en jetant un coup d’œil à la consommation. Un thème important sur cette voiture, étant donné que le nouveau moteur hybride complet offre une combustion optimisée, pour réduire ce chiffre et les émissions. Le constructeur français a déclaré 4,4 l/100 km dans le cycle WLTP et nous avons conclu notre test, d’environ 30 kilomètres entre la ville et un tronçon extra-urbain, avec un chiffre rapporté par l’ordinateur embarqué de 4,6 l/100 km.
Captur 2026 la nouvelle version E-Tech 160
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Renault Captur 2026 : sur la route avec la nouvelle version E-Tech 160
Le premier test du SUV avec le moteur hybride entièrement renouvelé
La Renault Captur est l’un des modèles les plus réussis de la marque française, dans un segment très demandé à cette époque historique. Le SUV urbain du segment B conquiert de plus en plus de clients, même si la dernière mise à jour date de deux ans. Mais la maison du Lozenge a introduit une nouveauté importante : le nouveau moteur E-Tech 160 entièrement hybride. Avec une puissance plus élevée et une plus grande granulosité, comparé à la version hybride précédente.
Nous avons eu l’occasion de le mettre un peu à l’épreuve, sur les routes de Milan et ses environs, pour obtenir nos premières impressions de conduite, bien que couvrant un tronçon de route assez limité, un peu plus de trente kilomètres. Attendre, pouvoir avoir des données et des sensations plus précises, dans un essai routier complet
La nouveauté, comme nous l’avons dit, est le nouveau moteur hybride complet E-Tech 160. Une unité composée du moteur essence quatre cylindres 1,8 ch de 109 ch, couplé à deux petits moteurs électriques (un moteur électrique de 36 kW et un démarreur) et une batterie de 1,4 kWh, pour une puissance totale de 160 ch et un couple maximal de 172 Nm. Par rapport à la version précédente de 143 chevaux, le B-SUV gagne donc une cylindrée supérieure (elle était de 1,6), 17 chevaux et 22 Nm de couple.
Ces améliorations se ressentent lorsque vous prenez le volant, car le Captur E-Tech renouvelé se montre plus brillant sur la route, avec plus d’énergie, surtout lorsque vous devez rapidement dépasser ou dépasser une intersection. Tout en restant un mannequin nettement plus dédié à une démarche confortable et fluide, qu’au désir de maintenir un comportement sportif. Ce n’est pas pour ça qu’on achète le Captur. La boîte robotisée fait aussi un meilleur travail qu’auparavant.
Le tout cela couplé à une direction légère adaptée à ce modèle, avec le rayon de braquage approprié, pour pouvoir vous dégager de la circulation urbaine, même lors d’une manœuvre. L’absorption des déconnexions du sol est également bonne, comme on le voit sur certains tronçons de pavés de la capitale lombarde, ainsi que l’insonorisation, bien qu’à des vitesses légèrement supérieures on entende un bruissement à l’intérieur de l’habitacle.
Concluons, comme d’habitude, en jetant un coup d’œil à la consommation. Un thème important sur cette voiture, étant donné que le nouveau moteur hybride complet offre une combustion optimisée, pour réduire ce chiffre et les émissions. Le constructeur français a déclaré 4,4 l/100 km dans le cycle WLTP et nous avons conclu notre test, d’environ 30 kilomètres entre la ville et un tronçon extra-urbain, avec un chiffre rapporté par l’ordinateur embarqué de 4,6 l/100 km.
Captur 2026 la nouvelle version E-Tech 160
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Renault Captur 2026 : sur la route avec la nouvelle version E-Tech 160
Le premier test du SUV avec le moteur hybride entièrement renouvelé
La Renault Captur est l’un des modèles les plus réussis de la marque française, dans un segment très demandé à cette époque historique. Le SUV urbain du segment B conquiert de plus en plus de clients, même si la dernière mise à jour date de deux ans. Mais la maison du Lozenge a introduit une nouveauté importante : le nouveau moteur E-Tech 160 entièrement hybride. Avec une puissance plus élevée et une plus grande granulosité, comparé à la version hybride précédente.
Nous avons eu l’occasion de le mettre un peu à l’épreuve, sur les routes de Milan et ses environs, pour obtenir nos premières impressions de conduite, bien que couvrant un tronçon de route assez limité, un peu plus de trente kilomètres. Attendre, pouvoir avoir des données et des sensations plus précises, dans un essai routier complet
La nouveauté, comme nous l’avons dit, est le nouveau moteur hybride complet E-Tech 160. Une unité composée du moteur essence quatre cylindres 1,8 ch de 109 ch, couplé à deux petits moteurs électriques (un moteur électrique de 36 kW et un démarreur) et une batterie de 1,4 kWh, pour une puissance totale de 160 ch et un couple maximal de 172 Nm. Par rapport à la version précédente de 143 chevaux, le B-SUV gagne donc une cylindrée supérieure (elle était de 1,6), 17 chevaux et 22 Nm de couple.
Ces améliorations se ressentent lorsque vous prenez le volant, car le Captur E-Tech renouvelé se montre plus brillant sur la route, avec plus d’énergie, surtout lorsque vous devez rapidement dépasser ou dépasser une intersection. Tout en restant un mannequin nettement plus dédié à une démarche confortable et fluide, qu’au désir de maintenir un comportement sportif. Ce n’est pas pour ça qu’on achète le Captur. La boîte robotisée fait aussi un meilleur travail qu’auparavant.
Le tout cela couplé à une direction légère adaptée à ce modèle, avec le rayon de braquage approprié, pour pouvoir vous dégager de la circulation urbaine, même lors d’une manœuvre. L’absorption des déconnexions du sol est également bonne, comme on le voit sur certains tronçons de pavés de la capitale lombarde, ainsi que l’insonorisation, bien qu’à des vitesses légèrement supérieures on entende un bruissement à l’intérieur de l’habitacle.
Concluons, comme d’habitude, en jetant un coup d’œil à la consommation. Un thème important sur cette voiture, étant donné que le nouveau moteur hybride complet offre une combustion optimisée, pour réduire ce chiffre et les émissions. Le constructeur français a déclaré 4,4 l/100 km dans le cycle WLTP et nous avons conclu notre test, d’environ 30 kilomètres entre la ville et un tronçon extra-urbain, avec un chiffre rapporté par l’ordinateur embarqué de 4,6 l/100 km.
