RENAULT : Renault ressuscite le diesel et la Mégane

el.tito

10 mars 2025 •17:11

Traduction google
Cdlt

Il n’aurait pas dû dire au revoir si tôt. Comme beaucoup d’autres voitures compactes, la Mégane avait une longue vie devant elle et la Symbioz a beaucoup de mal à remplir son rôle. Mais la cinq portes française n’est pas complètement morte car la Renault Mégane GrandCoupé survit dans d’autres pays européens et même avec un moteur diesel.

Cela fait plus d’un an et demi que la Renault Mégane a fait ses adieux au marché, un adieu furtif que la marque française a préféré pour épuiser le stock d’unités fabriquées et en attendant de trouver un nouveau propriétaire, tout en concevant le lancement du nouveau Symbioz. Un crossover que Renault a sorti de leur manche avec un double rôle.

Renault Mégane GrandCoupé inaugure un moteur diesel

Une berline à l’allure plus sportive et plus élégante, que les divisions de ces pays reconnaissent, a été lancée au milieu de l’année dernière pour « répondre à la demande des clients qui ne sont pas très friands de voitures électriques » et où jusqu’à présent, elle était vendue exclusivement avec un moteur à essence. Une seule option mécanique avec le célèbre moteur 1.3 TCe de 140 ch et associée à la fois à une transmission manuelle à six vitesses et à la boîte automatique EDC à sept vitesses.

Renault tient tête aux Chinois d’Europe de l’Est

Cette transmission est également disponible avec cette Mégane GrandCoupé et la nouvelle option mécanique diesel qui a été ajoutée à l’offre avec le bien connu 1.5 dCi de 115 ch. Renault a souligné qu’il s’agissait d’une combinaison très intéressante, avec des performances qui parlent d’elles-mêmes puisque sa consommation moyenne de carburant est de 4,7 l/100 km, et qu’elle dispose d’une autonomie maximale sans ravitaillement de plus de 1 000 kilomètres.

De plus, tout simplement parce qu’il est diesel, il bénéficie d’un équipement de série amélioré par rapport à l’essence, aux sièges recouverts de cuir, à la surveillance des angles morts, aux capteurs de stationnement avant et arrière, aux phares à LED Pure Vision ou au couvercle de coffre électrique.

Bien sûr, cette option est également plus chère que l’essence. En Pologne, elle coûte entre 27 288 euros et 28 186 euros, et il y a aussi une explication à l’arrivée de cette version : contrer les Chinois avec un produit qu’ils n’ont pas, ni en termes de performances, ni en termes de rapport qualité/prix