RENAULT : R5 vs Alpine A290 : une vraie différence.. ?

el.tito

25 févr. 2025 •12:16

Renault R5 vs Alpine A290 : une vraie différence sous le capot ? Cela a été vérifié
5 000 € séparent la R5 de l’A290.

Sous la R5 : une base solide mais sans chichi
Commençons par la Renault R5, version Techno avec 150 chevaux. Sous le pont, on découvre un châssis bien pensé pour une citadine électrique. La batterie, bien protégée par une enveloppe renforcée en alu (70-80 kg rien que pour ça), occupe une bonne partie du dessous, créant un fond plat façon Formule 1.

Ça améliore l’aérodynamisme, un point clé pour les électriques. Les trains roulants ? À l’arrière, on trouve un système multibras – un ensemble de suspensions sophistiqué avec plusieurs bras pour garder la voiture stable, même dans les virages. Cela présage d’une version avec transmission intégrale.

L’Alpine A290 : la petite sportive

Passons à l’Alpine A290 GTS, 220 chevaux au compteur. Dès qu’on la soulève, ça saute aux yeux : on n’est plus sur la même planète. À l’avant, le berceau – cette grosse pièce qui tient le moteur et les suspensions – est un beau morceau en aluminium et magnésium. Plus léger, plus rigide, ça sent le travail d’ingénieur. Les pivots passent aussi à l’alu, et les freins montent en gamme avec des disques Brembo de 320 mm à l’avant (contre 280 sur la R5) et des étriers fixes à 4 pistons, comme sur les voitures de course. Ça freine fort, et ça tient la route.

Et nous, on a adoré cette plongée technique sans prise de tête. Verdict : l’Alpine, c’est pas que du vent.
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