RENAULT : Futur : Mégane en berline électrique?

M447290

24 janvier 2025 •13:02

Pour celles et ceux qui possèdent une voiture électrique, j'en fait partie ( Ford mustang mach e 470 km wta ) équivalent de la future Mégane ?, et qui peut être un jour en changeront .. la première chose qui sera importante pour tout le monde et surtout pour moi sera l'autonomie ...il me faudra au moins 700 kms wta ce qui donne 500 km d autonomie sur autoroute sans être stressé par le niveau de batterie. Renault aura t il la capacité de monter une batterie de cette capacité elle tito ?

el.tito

24 janvier 2025 •13:39

"M447290", il est un peu tôt pour avoir les performances, mais d'ici là les évolutions à mon avis, permettrons une autonomie au alentours des 1000 km et la recharche se fera en moins de 10 mn...
Cdlt

marc.cou

25 janvier 2025 •07:10

Il ne faudra pas qu'ils oublient la recharge rapide sur cette voiture.
Ne pas l'économie de bout de chandelle comme sur la R5
Même si Celui qui l'achètera en n'aura pas l'utilité Pour la revente cela posé problème

marc.cou

25 janvier 2025 •07:12

Ne pas faire l'économie de bout de chandelle comme sur la R5

Mario421

25 janvier 2025 •14:21

marc.cou
Vous cherchez quoi avec ce genre de question idiote ? Casser du Renault ? Créer de la polémique ? Comme à votre habitude.
1)

La R5 a de la recharge rapide, 80kW, ce qui est bien suffisant pour une citadine avec une batterie de 50 kWh, et elle a surtout un chargeur bidirectionnel.
2) La Megane actuelle à une puissance de charge rapide de 150 kW, il est évident que la prochaine génération ne pourra que faire mieux.

marc.cou

25 janvier 2025 •17:11

Pas de prise eapide

marc.cou

25 janvier 2025 •17:12

Pas de prise rapide Combo CCS
Econo

spleen2paris

25 janvier 2025 •17:55

marc.cou

25 janvier 2025 •17:12

Pas de prise rapide Combo CCS
Econo

Cela concerne uniquement l'entrée de gamme de la R5 à moins de 25k€.
Toutes les autres déclinaisons (techno et iconic 5) disposent de la charge rapide de façon native.

marc.cou

25 janvier 2025 •19:46

Sur l’entrée de gamme, il n’y aura pas de prise combo CCS (DC), seulement du type 2 (AC) // Source :

Raphaelle Baut
Rien de bien nouveau chez Renault :

C’était déjà la stratégie de commercialisation sur Mégane en 2022. Renault assumait une version d’entrée de gamme de la Mégane e-tech avec la batterie 40 kWh en « standard charge » : c’est-à-dire sans prise Combo CCS et donc recharge rapide (même limitée), mais uniquement de la charge AC à 7,4 kW de puissance maximum.

Devant les interrogations des journalistes,

Renault a toujours affirmé que c’était une version qui convenait parfaitement aux administrations (pour remplacer les Zoé de mairies), mais aussi à ceux qui n’utilisent la voiture que sur de très petits trajets sans besoin de polyvalence. Cette version a surtout toujours servi pour afficher un prix d’appel bas pour attirer le client en concession.
Elle s’est aussi retrouvée dans les offres à bas prix du leasing social.

La Renault 5 semble aussi dans cette situation.

Le patron du groupe, Luca de Meo, a eu de nouveau à confirmer un tarif d’environ 25 000 € pour la nouvelle R5 avec le petit moteur de 70 kW (95 ch) et la batterie 40 kWh. Il fallait apparemment trouver un moyen de faire des économies de bout de chandelles sur le modèle pour y tendre.

Un peu paradoxal, alors que Luca de Meo assurait encore en début de semaine : « Je suis le seul qui défende la voiture populaire », et que toute sa stratégie repose sur la baisse des coûts de production et donc des prix des voitures électriques.

marc.cou

25 janvier 2025 •19:50

Citroën ë-C3 offre la charge rapide sur toutes ses versions
// Source : Raphaelle Baut

Citroën et sa ë-C3, même dans sa finition entrée de gamme à partir de 23 800 €, propose de la charge rapide (DC) à 100 kW. Alors que les choix techniques de la Renault limitent à 90 kW la puissance maximum sur la batterie de 52 kWh. Fiat devrait annoncer cet été aussi une déclinaison sur la même base que la Citroën.

En 2025, BYD devrait également arriver en Europe avec la Seagull, ou « Dolphin mini » comme elle est renommée sur certains marchés étrangers. C’est une petite citadine de 3,78 m qui pourrait arriver sur le marché européen autour des 20 000 à 22 000 €. Même si sa charge rapide est bridée à 30 ou 40 kW selon la version, aucune déclinaison n’est mise sur le marché sans solution de charge rapide.

Aucun concurrent ne va lancer de voiture pour 2025 sans prise Combo CCS, ce serait une pure folie. Il n’y a que le groupe Renault qui semble persister à proposer cette alternative, en sachant que sur le marché de l’occasion, ces véhicules poseront un problème de taille. Renault a conditionné depuis des années ses clients à l’idée que la recharge rapide doit être plus chère, un discours qui a besoin d’évoluer en 2024.

La prolongation des reportages « 24 heures pour un Paris-Lyon en électrique »
Il ne faudra pas que Renault se plaigne de voir perdurer les reportages à charge contre la voiture électrique. Il est prévisible que des médias montreront qu’une Renault 5 d’entrée de gamme n’est absolument pas capable de servir pour les longs trajets, justifiant qu’il faudra presque une journée pour faire un Paris-Lyon sans charge rapide… Renault marque clairement contre sans camp


Ce choix se justifiait éventuellement à une époque où le maillage de bornes de recharge rapide ne poussait pas les gens à tenter des longs trajets en électrique. Il faut désormais penser « polyvalence », y compris sur les modèles à petite batterie, et même si le client ne va l’utiliser que 2 fois dans l’année. Il faut aussi anticiper la seconde, voire troisième vie du modèle en occasion, en ne mettant pas sur le marché des véhicules qui sont de fait déjà datés à leur sortie en 2025. D’un côté, la Renault 5 se veut ultra-technologique avec une génération d’avance sur les concurrents, et de l’autre tous ces efforts sont ruinés pour des économies sur un chargeur rapide. Il y a un véritable problème de cohérence à corriger.

marc.cou

25 janvier 2025 •19:51

Dire que l’on pensait tenir le bon bout, parce que le Renault Scénic ne faisait pas l’impasse sur la charge rapide… Quel dommage de voir que Renault retombe dans ses vieux travers, en sacrifiant la polyvalence de sa citadine pour quelques centaines d’euros ! Il n’est cependant pas trop tard pour la marque de corriger le tir, pour éviter la déception des clients qui attendaient une vraie citadine fun, abordable et sans compromis, peu importe la version.

Mario421

26 janvier 2025 •21:52

C’est effarant comme certains ont l’art de se faire des nœuds dans le cerveau pour pourrir un sujet.
La R5 à bien une prise combo qui permet une recharge de 100 kW en crête, et pour l’entrée de gamme les clients ont le choix, comme pour la Zoé, et c’est tant mieux, quand on sait qu’une majorité de clients l’a achetée sans, et s’en passe très bien.
C’est une bonne chose de ne pas imposer et faire payer quelque chose dont les clients n’ont pas besoin.

Mais ce n’est pas le sujet, si vous voulez parler de la R5 et sa recharge rapide, créez un sujet mais arrêtez de pourrir celui-ci.

marc.cou

26 janvier 2025 •23:30

Les d'âmes ont toujours raison !!
C'est ce pas. ??