RENAULT : La R5 à « batterie mobile »

hal9000

13 juin 2023 •19:28

Vi ... on charge la batterie de la voiture sur le réseau et une fois qu'elle est chargée on la décharge pour restituer du courant au réseau. Et puis après on la recharge sur le même réseau pour pouvoir rouler avec la voiture ... 

Sincèrement je ne vois pas l'intérêt pratique de ce système. Je ne voit même pas, comment toujours d'un point de vue pratique l'utilisateur pourrait utiliser cette fonctionnalité. J'ai tendance à penser que c'est une idée née à la suite d'une soirée trop arrosée (avec peut être utilisation de substances dites illégales) dans l'esprit d'un théoricien de chez Renault qui voulait se mettre en valeur.

Enfin bon, ça fait peut être beau dans le bilan écologique de la marque, et ça permet de communiquer ..

Mig737

13 juin 2023 •22:16

Plusieurs applications possibles et ça ouvre aussi la voie du V2H (tu alimentes ta maison avec ta voiture).

Tu aides l'état/EDF à tourner sur du renouvelable en servant de batterie tampon pour absorber les pics qui nécessitent de faire tourner le charbon/gaz (tu charges la journée et sur les pics tu décharges pour aider).


Tu recharges ta voiture en heure creuse (à prix réduit) et tu revends en rendant l'énergie en heure pleine (à prix fort) ou comment permettre à EDF de passer les pics de courant en te faisant un peu de blé.


Tu recharges ta voiture en heure creuse ou via panneau solaire et sur les pics de courant ou la nuit tu pompes sur ta voiture au lieu de taper dans le réseau au prix fort.

Tu peux alimenter un endroit dénué d'électricité.

Tu recharges ta voiture au boulot (quand c'est gratos ou à prix préférentiel car le tarif au KW est plus faible car grosse conso) et le soir à la maison tu tournes sur ta voiture au lieu de pomper sur le réseau.

Mig737

13 juin 2023 •22:23

Une batterie de VE c'est 60 KW/H, 1000 voitures branchées au réseau ça fait une réserve de 60 MW/H et 1 million de voiture ça fait une réserve de 60 GW/H, soit notre capacité nucléaire.

Nous avons presque 40 millions de voitures en circulation, si 1/4 étaient électrique et branchée au réseau ça ferait une capacité de stockage de 600 GW/H, soit 10 fois notre puissance nucléaire.... avec des batterie de 100 KW/H c'est encore plus important.

Reste ensuite que les cycles de charge/décharge vont potentiellement faire vieillir prématurément les batteries (dépend de la techno) mais vous imaginez le potentiel de stockage lié à ces véhicules maintenant, et à cette techno.

Mig737

13 juin 2023 •22:29

Vous comprenez pourquoi Renault revient dans le CAC ESG, car c'est entreprise qui développe des solutions pour favoriser l'énergie durable, l'économie durable.

L’exemple du recyclage à Flins, de la remise en état de véhicule de seconde main VE afin de les faire durer plus longtemps, du développement d'énergie solaire ou éolien, du V2G, .... bref, Renault, une entreprise automobile qui pense à la nature (ou qui essaie de faire de son mieux pour limiter l'impact de son fond de commerce).

DAV981

13 juin 2023 •22:41

Et peut être tu peux recharger avec ta voiture une autre voiture tombée en panne de jus au bord de la route

hal9000

14 juin 2023 •10:04

Je suis d'accord sur l'aspect séduisant du principe, d'un point de vue théorique. Maintenant c'est l'aspect pratique, la mise en place opérationnelle, sachant que les heures creuses c'est plutôt la nuit et la forte consommation d'électricité c'est le matin et entre 18h et 20h. Et n'oublions pas que la fonctionnalité principale d'un véhicule électrique c'est la mobilité du propriétaire, alors il faut que la batterie reste suffisamment chargée pour qu'elle assure les trajets journaliers. Restituer de l'énergie au réseau de 18h à 20h pour ensuite remettre en charge les voitures pendant la nuit me trouble ..

Après ... le jour ou on aura un parc tout électrique je me demande si ce n'est justement pas la recharge des véhicules électriques qui va être la cause de pics de consommation

Mig737

14 juin 2023 •11:21

La gestion est simple via Linky, ensuite il suffit que tu indiques la quantité d'énergie que tu acceptes de céder (par exemple je veux conserver au moins 50% de la batterie) et c'est bon.


Avec ce principe tu peux aussi avoir des flottes entières dédiées à cette fonctionnalités, par exemple les flottes d'entreprises qui roulent de 8h00 à 18h00 et qui ensuite sont en charge toute la nuit. Il y a aussi les flottes de loueur (Europcar and co) qui ont des véhicules qui dorment.


Si tu regardes la production d'énergie tu vois qu'en pleine journée ça tourne sur du solaire quand il fait beau mais au pic on fait tourner le charbon et là on irait puiser dans les réserves des véhicules au lieu de démarrer le charbon (il faut cependant une bonne anticipation/gestion, je suis d'accord).


Moi le gros avantage que j'y vois est pour celui qui a des panneaux solaire chez lui, ça lui fait un bon tampon pour la nuit, il utilise sa voiture comme une batterie géante et n'a pas besoin d'installer un pack de batterie local.

hal9000

14 juin 2023 •12:36

Oui enfin c'est pas tout le monde qui a des panneaux solaires,  surtout en ville, dans les immeubles etc ...

Et après il faut recharger la voiture sur les panneaux, donc durant la journée (soleil), quand logiquement le vehicule n'est pas au domicile mais sur le lieux de travail. Ok il y a de plus en plus de télétravail.... mais bon ..

On verra ce que ça donnera.  Déjà ça fait causer ..