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(Les commentaires de M. Trump ont été ajoutés, ainsi que d'autres détails, mais la campagne de M. Harris n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat) par Alexandra Ulmer et David Shepardson
Le candidat républicain à la présidence Donald Trump a déclaré jeudi que s'il était élu en novembre, aucun État ne pourrait interdire les voitures ou les camions à essence, alors qu'il cherche à faire de l'avenir de l'industrie automobile un thème clé de sa campagne.
M. Trump cherche à gagner des voix dans le Michigan, un État clé pour l'élection présidentielle de 2024, où se trouvent les trois constructeurs automobiles de Détroit. Il a déclaré à Reuters en août qu'il envisageait de mettre fin au crédit d'impôt pour les véhicules électriques .
"Lorsque je serai président, aucun État américain ne sera autorisé à interdire les voitures ou les camions à essence, et je le garantis - pas question", a déclaré M. Trump lors d'un rassemblement à Saginaw, dans le Michigan. "Vous les fabriquerez ici même
La campagne de la vice-présidente Kamala Harris n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
En mai 2023, l'État de Californie a demandé à l'Agence de protection de l'environnement une dérogation au titre de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act) pour exiger que tous les nouveaux véhicules vendus dans l'État d'ici à 2035 soient électriques ou hybrides rechargeables.
En août 2022, la Californie a approuvé son plan historique visant à mettre fin à la vente de véhicules à essence dans l'État d'ici 2035.
L'État souhaite fixer des exigences annuelles croissantes en matière de véhicules à zéro émission à partir de 2026, exigences qui ont également été adoptées par 11 autres États.
L'administration du président Joe Biden a refusé à plusieurs reprises d'approuver la fixation d'une date pour l'élimination progressive de la vente de véhicules à essence, mais a accordé des milliards de dollars en nouveaux crédits d'impôt et en subventions pour accélérer la transition vers les VE.
M. Biden souhaite que 50 % des nouveaux véhicules soient des VE d'ici à 2030 et affirme que ces véhicules sont essentiels pour concurrencer la Chine.
En mars, l'EPA a finalisé des règles fédérales visant à réduire les émissions des véhicules de 49 % d'ici 2032 par rapport aux niveaux de 2026. L'EPA prévoit qu'entre 35 % et 56 % des nouveaux véhicules vendus entre 2030 et 2032 seront électriques afin de respecter les limites strictes en matière d'émissions.
Les constructeurs automobiles ont remis en question le plan 2035 de la Californie , arguant que les exigences en matière de VE pourraient être réalisables "au moins dans les premières années pour la Californie", mais que pour d'autres États où les ventes de VE sont nettement inférieures, les perspectives "sont beaucoup moins sûres"
Les règles californiennes en matière de VE permettraient de réduire de 25 % la pollution causée par les véhicules légers d'ici à 2037. Elles imposent que 35 % des nouvelles voitures vendues soient rechargeables ou sans émissions d'ici à 2026, pour atteindre 68 % en 2030 et 100 % en 2035.
La Californie a estimé que ses règles coûteraient 210 milliards de dollars, mais auraient des retombées totales de 301 milliards de dollars jusqu'en 2040. Elle autorise les constructeurs automobiles à vendre jusqu'à 20 % de véhicules rechargeables en 2035.
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