((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
L'Union européenne renforce ses règles en matière d'émissions automobiles à partir du 1er janvier, dans le cadre d'objectifs plus larges visant à atteindre la neutralité climatique dans la région d'ici à 2050.
QUELS SONT LES OBJECTIFS?
À partir du 1er janvier 2025, le niveau moyen d'émissions de dioxyde de carbone (CO2) par kilomètre pour chaque nouvelle voiture vendue ne devra pas dépasser 93,6 grammes.
C'est 19 % de moins que l'objectif de cette année, selon la société de conseil Dataforce, qui précise que les objectifs de 2024 équivaudraient à 116 g/km dans le cadre du nouveau système de mesure des émissions.
Chaque constructeur se verra attribuer des objectifs spécifiques basés sur les règles de l'UE qui prennent en compte la masse moyenne de ses nouveaux véhicules.
Les constructeurs de voitures de luxe, ou "petits volumes", ont des objectifs distincts.
QUELLES SONT LES AMENDES PRÉVUES?
Les constructeurs se verront infliger une amende de 95 euros (99,97 $) pour chaque g/km dépassant leur objectif spécifique sur chaque nouveau véhicule immatriculé.
Luca De Meo, directeur général de Renault RENA.PA et directeur de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), a déclaré que l'industrie dans son ensemble pourrait être redevable d'environ 15 milliards d'euros d'amendes l'année prochaine.
Le mois dernier, Jean-Philippe Imparato, directeur de Stellantis STLAM.MI Europe, a déclaré au journal italien Milan Finanza qu'il risquait des amendes allant jusqu'à 3 milliards d'euros s'il ne parvenait pas à se mettre en conformité.
Mais les analystes de Barclays considèrent que Stellantis, BMW
BMWG.DE et Renault sont mieux positionnés que Ford F.N , Mercedes MBGn.DE et Volkswagen VOWG_p.DE , qui ont d'importantes lacunes à combler en matière de CO2.
Selon la société de courtage Stifel, les amendes potentielles pour non-conformité de Volkswagen pourraient s'élever à 1,5 milliard à 4,7 milliards d'euros en 2025, en fonction des économies de CO2.
QUE PEUVENT FAIRE LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES POUR ÉCHAPPER AUX AMENDES POTENTIELLES?
Les entreprises qui vendent moins de véhicules électriques peuvent "regrouper" leurs émissions avec celles des leaders du secteur, en achetant des crédits d'émissions à d'autres constructeurs afin de réduire leur moyenne globale.
Le japonais Suzuki a signé un accord de mise en commun avec Volvo VOLVb.ST , propriété de Geely, a déclaré une porte-parole. Ford a déclaré plus tôt cette année qu'il avait acheté 3,8 milliards de dollars de crédits pour l'Amérique du Nord et l'Europe.
On s'attend également à ce que de nombreux constructeurs offrent des remises sur leurs véhicules électriques pour stimuler les ventes. Elles pourraient également augmenter les prix de leurs voitures à essence afin de rendre les VE comparativement plus attrayants et de réduire les ventes des "mauvais élèves" de leur portefeuille en matière de CO2.
QUI EN PROFITERA?
Volvo est l'un des constructeurs les plus avancés dans la réduction des émissions globales, une grande partie de sa production étant constituée de véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Tesla TSLA.O et des entreprises chinoises comme BYD
002594.SZ sont également susceptibles d'être en mesure de vendre des crédits d'émissions aux mauvais élèves. Les crédits pourraient coûter environ 20 euros par gramme excédentaire de CO2, a estimé Barclays en septembre, sur la base de l'offre et de la demande probables.
LES OBJECTIFS POURRAIENT-ILS ÊTRE RETARDÉS OU MODIFIÉS?
Le ministre allemand de l'économie, Robert Habeck, a appelé à une approche plus souple des objectifs, par exemple en permettant aux constructeurs automobiles de compenser les amendes éventuelles en 2025 s'ils dépassent leurs quotas pour 2026 et 2027. Fin septembre, il a suggéré d'avancer la révision des objectifs d'émissions de 2026 à 2025.
Le président de l'ACEA, Luca de Meo, a déclaré aux journalistes en novembre qu'il espérait que les amendes pourraient être calculées sur une période de cinq ans jusqu'en 2030, lorsque les règles en matière d'émissions devraient être encore renforcées.
L'Autriche, la Bulgarie, la République tchèque, l'Italie, la Roumanie et la Slovaquie demandent à la Commission d'avancer à l'année prochaine la révision prévue en 2026 du règlement européen sur la transition automobile.
Les États membres souhaitent également que la Commission réduise les amendes infligées aux entreprises qui ne respectent pas les règles.
(1 dollar = 0,9503 euro)
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