((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de l'estimation des coûts de Moody's au paragraphe 9) par David Ljunggren
Les deux principales compagnies ferroviaires de fret du Canada s'apprêtent à mettre en lock-out environ 10 000 de leurs travailleurs syndiqués canadiens jeudi à 0h01 ET (0401 GMT), déclenchant un arrêt de travail simultané sans précédent qui paralyserait la quasi-totalité du transport ferroviaire de fret dans le pays.
QUEL EST LE DEGRÉ D'INTÉGRATION DES RÉSEAUX FERROVIAIRES EN AMÉRIQUE DU NORD?
La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada CNR.TO et le Canadien Pacifique Kansas City CP.TO ont déclaré que leurs réseaux ferroviaires au sud de la frontière continueraient à fonctionner, mais les groupes industriels craignent qu'un arrêt de travail ait des effets considérables sur le mouvement des marchandises et des produits de base à travers l'Amérique du Nord.
Les réseaux ferroviaires d'un océan à l'autre du CN et du CPKC au Canada sont reliés au sud de la frontière et constituent d'importants maillons de la chaîne d'approvisionnement vers les corridors commerciaux et les ports de l'Amérique du Nord.
Ces réseaux croisent ceux d'exploitants ferroviaires américains tels que BNSF Railway BNISF.UL , Union Pacific UNP.N , Norfolk Southern NSC.N et CSX CSX.O , facilitant ainsi le transport de marchandises et de produits de base d'une valeur de plusieurs milliards de dollars dans les ports et les entrepôts du continent.
Le réseau du CN s'étend au sud jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Le réseau du CPKC est relié aux ports américains de Corpus Christi, de la Nouvelle-Orléans et de Gulfport, et il s'étend plus au sud jusqu'aux ports de Tampico et de Lázaro Cárdenas, sur les côtes est et ouest du Mexique.
COMMENT UN ARRÊT DU TRAFIC FERROVIAIRE CANADIEN AFFECTERAIT-IL LES ÉTATS-UNIS?
Environ un tiers du trafic transporté par les deux compagnies ferroviaires canadiennes traverse la frontière avec les États-Unis.
De nombreuses entreprises et producteurs américains, en particulier ceux du Midwest, utilisent les ports canadiens pour leurs importations et leurs exportations, car Montréal peut être plus rapide pour les expéditions vers et depuis l'Europe, tandis que Vancouver peut être plus rapide pour les services océaniques vers et depuis l'Asie.
Union Pacific, le deuxième opérateur ferroviaire américain, a prévenu qu'un arrêt simultané aurait des conséquences dévastatrices pour les économies américaine et canadienne.
L'agence de notation Moody's a déclaré que l'arrêt pourrait coûter plus de 341 millions de dollars canadiens ( 251,14 millions de dollars) par jour.
Des dizaines de groupes représentant les mineurs, les agriculteurs, les exportateurs et les producteurs d'engrais, entre autres, ont averti que leurs secteurs étaient confrontés à des retards paralysants dans la chaîne d'approvisionnement , à une augmentation des coûts, à des contraintes de trésorerie et à des fermetures potentielles en cas d'arrêt de travail prolongé.
COMMENT LES SECTEURS AGRICOLES AMÉRICAIN ET CANADIEN SERAIENT-ILS AFFECTÉS?
Un arrêt de production affecterait le transport de tout ce qui se trouve sur le site , du blé à l'éthanol, en passant par les engrais potassiques et la viande.
En particulier, les expéditions de blé de printemps américain du Minnesota, du Dakota du Nord et du Dakota du Sud vers le nord-ouest du Pacifique en vue de l'exportation s'en trouveraient ralenties. L'arrêt de la production affecterait également les exportations canadiennes de potasse et de céréales.
En 2023, les États-Unis ont exporté pour 28,3 milliards de dollars de produits agricoles vers le Canada, ce qui en fait la troisième destination des exportations agricoles américaines, derrière la Chine et le Mexique. Les États-Unis ont importé pour 40,1 milliards de dollars de produits agricoles canadiens l'année dernière, ce qui fait du Canada la deuxièmesource d' importations agricoles américaines.
L'éthanol, la potasse, le maïs, les céréales, les grains alimentaires, les huiles de cuisson et la viande figurent parmi les produits agricoles échangés entre les deux pays.
LE COMMERCE AVEC LE MEXIQUE SERA-T-IL ÉGALEMENT AFFECTÉ?
Le Mexique est le troisième partenaire commercial du Canada pour les marchandises, derrière les États-Unis et la Chine, tandis que le Canada était le quatrième partenaire commercial du Mexique pour les marchandises en 2023.
Le Mexique exporte des camions, des voitures et des pièces détachées au Canada, ainsi que des mangues et des avocats. Le Canada exporte du blé, de la viande, de l'aluminium, des voitures et des pièces détachées vers le Mexique.
Les échanges bilatéraux entre les deux pays, dont une grande partie passe par le rail, s'élèveront à près de 55 milliards de dollars canadiens en 2023.
LE SECTEUR DU CAMIONNAGE PEUT-IL S'ENGOUFFRER DANS LA BRÈCHE?
Les camionneurs affirment qu'ils sont confrontés à une augmentation de la demande et que les taux de fret routier augmentent pour les expéditeurs au Canada. Toutefois, les initiés du secteur affirment que si le secteur du camionnage peut répondre à une partie de la demande, il ne peut pas remplacer la distribution ferroviaire. Dans certains cas, l'industrie ne dispose pas de l'équipement ni de la capacité nécessaires à la manutention de marchandises en vrac telles que la potasse, les céréales alimentaires ou le charbon.
(1 $ = 1,3578 dollar canadien)
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer